کی ال ام (KLM) یا به طور کامل (Koniklijke Luchtvaart Maatschapij) بخشی از شرکت هواپیماییایرفرانس-کی ال ام است . این شرکت پیش از ادغام در ایرفرانس هواپیمایی ملی هلند به شمار می‌رفت . در زبان انگلیسی این شرکت به نام Royal Dutch KLM شناخته می‌شود . شرکت ایرفرانس-کی ال ام یک شرکت فرانسوی-هلندی است که تحت قوانین کشور فرانسه قراردارد و پایگاه اصلی آن در نزدیکی فرودگاه شارل دوگل پاریس واقع است . این شرکت همچنین بزرگ‌ترین هواپیمایی اروپا به شمار می‌رود .(از نظر حجم مسافر، میزان درآمد سالیانه و مسافت طی شده) کی ال ام در سال ۲۰۰۴ میلادی بیش از ۶ میلیون مسافر را جابجا نمود . ایرفرانس-کی ال ام یکی از اعضای اصلی کارتل هوایی اسکای تیم آلیانس به شمار می‌رود . از دیگر اعضای این کارتل می‌توان به هواپیمایی دلتا، آئرومکزیکو، هواپیمایی کره، هواپیمایی چک، آلیتالیا، هواپیمایی نورث وست، آئروفلوت و هواپیمایی کنتیننتال اشاره کرد . هر دو شرکت ایرفرانس و کی ال ام پس از ادغام نیز با نشان اختصاصی خود پرواز می‌کنند .

تاریخچه:

کی ال ام در روز ۷ اکتبر سال ۱۹۱۹ میلادی تأسیس شد . این موضوع کی ال ام را به قدیمی ترین شرکت هواپیمایی جهان که هنوز تحت نام اولیه خود فعالیت می‌کند تبدیل کرده‌است . اولین پرواز کی ال ام در روز ۱۷ می‌سال ۱۹۲۰ و در مسیر لندن به آمستردام انجام گرفت . تنها مسافران این پرواز دو خبرنگار انگلیسی و تعدادی روزنامه بودند . این پرواز با یک فروند هواپیمای ایر کو دهاویلند DH۱۶ با شناسه EALU صورت گرفت . جری شاو خلبانی این پرواز را به عهده داشت . با این حال پروازهای منظم شرکت از سال ۱۹۲۱ آغاز شد . در آن زمان کی ال ام پروازهای مختلفی را از آمستردام به مقصد شهرهایی چون روتردام، بروکسل، پاریس، لندن، برمن، کپنهاک و مالمو با هواپیماهای فوکر F۲&۳ انجام می‌داد .

پروازهای بین قاره‌ای شرکت در سال ۱۹۲۹ با پرواز به کلونی در اندونزی آغاز شد . این پرواز توسط هواپیماهای فوکر F۷-B انجام می‌گرفت . اولین پرواز شرکت بر فراز اقیانوس اطلس در دسامبر سال ۱۹۳۴ به مقصد کوراکو آغاز شد . در ۲۱ ماه می‌سال ۱۹۴۶ کی ال ام پرواز منظم آمستردام به نیویورک را راه اندازی نمود . نخستین پرواز شرکت برفرلز قطب شمال در سال ۱۹۵۸ و به مقصد ژاپن انجام گرفت .

در مارس سال ۱۹۶۰، نخستین هواپیمای جت را وارد ناوگان خود کرد: یک فروند داگلاس دی سی ۸ . استفاده از فرودگاه اسچیفول(Schiplol Airport) در سال ۱۹۶۷ آغاز شد، و اولین بویینگ ۷۴۷ در فوریه ۱۹۷۱ وارد ناوگان شرکت گشت . در این سال عصر هواپیماهای جت پهن پیکر برای کی ال ام آغاز گشت . در ژوئن سال ۱۹۸۹ شرکت اولین بویینگ ۷۴۷-۴۰۰ خود را به نمایش گذاشت . در جولای سال بعد اعلام شد کر ال ام ۲۰ درصد از سهام شرکت آمریکایی نورث وست(Northwest Airlines) را خریداری کرده‌است، این موضوع سبب ایجاد اتحادی قدرتمند بین این دو شرکت هواپیمایی گشت . درمارس سال ۱۹۹۹ هر دو شرکت راه اندازی ورلد بیزینس کلاس(World Business Cladd) را در پروازهای بین قاره‌ای خود اعلام کردند . اولین بویینگ ۷۶۷-۳۰۰ای آر،کی ال ام در جولای ۱۹۹۵ به پرواز درآمد .

در مارس و ژوئن ۲۰۰۲ کی ال ام اعلام کرد، با خرید هواپیماهای بویینگ ۷۷۷-۲۰۰ای آر و ایرباس‌های ای ۳۳۰-۲۰۰ و بازنشسته کردن هواپیماهای بویینگ ۷۶۷ ، ۷۴۷-۳۰۰ و مک دانل داگلاس ام دی ۱۱ ناوگان بین قاره‌ای خود را نوسازی خواهد کرد . در همین چارچوب در نخستین بویینگ ۷۷۷ در ۲۵ اکتبر ۲۰۰۳ و نخستین ایرباس ای ۳۳۰ در ۲۵ آگوست ۲۰۰۵ به ناوگان کی ال ام پیوست .

ساختار سازمانی:

سهام کی ال ام در بازارهای بورس آمستردام، نیویورک و پاریس معامله می‌شود .

شرکت‌های تابعه :

کی ال ام سیتی هوپر(KLM Cityhopper)

کی ال ام کارگو(KLM Cargo)

کی ال ام آسیا(KLM Asia)

آکادمی پرواز کی ال ام(KLM Flight Academy)

هواپیمایی ترانساویا(Transavia Airlines)

۵۰ درصد سهم در مارتین ایر(Martin Air)

۲۴ درصد سهم در هواپیمایی کنیا(Kenya Airways)

شرکت‌های تابعه سابق:

کی ال ام آلپ(KLM Alps)

کی ال ام اکسل(KLM Exel)

کی ال ام هلی کوپتر(KLM Helicopter)

کی ال ام بریتانیا(KLM UK)(که بعدا در کی ال ام سیتی هوپر ادغام شد.)

هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران شرکت هواپیمایی دولتی و بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی ایران است. مرکز این شرکت در تهران قرار دارد.

این شرکت از هنگام تأسیس در سال۱۳۴۰ تا سال ۱۳۵۷ «هواپیمایی ملی ایران» نام داشت که به اختصار «هما» نیز خوانده می‌شد. نام رسمی بین‌المللی آن از آغاز تا کنون «ایران ایر» (Iran Air) است.

تاریخچه

تأسیس

گروهی از بازرگانان ایرانی در سال ۱۹۴۶، نخستین شرکت هواپیمایی حامل پرچم ایران را با نام ایرانین ایرویز تأسیس نمودند. این شرکت به جابجایی مسافر و بار در مسیرهای داخلی و منطقه ای می پرداخت و علاوه بر آن یک پرواز هفتگی باری نیز به اروپا انجام می داد. ناوگان آن از تعدادی هواپیمای داگلاس دی سی۳ تشکیل شده بود. بعدها تعدادی هواپیمای دی سی ۴ و ویسکانت نیز به ناوگان ایرانین ایرویز اضافه شد.

در سال ۱۹۵۴، یک شرکت هواپیمایی خصوصی دیگر به نام پرشین ایرسرویسز (پاس) در تهران تشکیل شد. پاس فعالیت های خود را در زمینه حمل بار آغاز کرد و بعدها به حمل مسافر در مسیرهای داخلی منتهی به تهران نیز پرداخت. این شرکت در سال ۱۹۶۰ پروازهای بین‌المللی خود را در مسیرهای اروپایی آغاز نمود. این مسیرها شامل تهران-لندن، تهران-پاریس، تهران-ژنو و تهران-بروکسل می شد. این پروازها با استفاده از هواپیماهای دی سی ۷ اجاره شده از شرکت سابنا انجام می گرفت.

در روز ۲۴ فوریه سال ۱۹۶۲، دو شرکت ایرانین ایرویز و پرشین ایرسرویسز در یکدیگر ادغام شده و شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما)، با نام بین‌المللی ایران ایر (IRAN AIR) تأسیس گشت. این شرکت ملی اعلام شد و تمام امکانات و پرسنل دو شرکت مذکور را در اختیار گرفت. در همان زمان نشان هما برای این شرکت تازه تأسیس طراحی گشت.

هما پروازهای خود را با بهره‌گیری از هواپیماهای داگلاس دی سی ۳، دی سی ۶، ویکرز و آورویورک آغاز نمود و در سال ۱۹۶۴ به عضویت کامل یاتا در آمد.

دوران طلایی:

اولین پرواز هما با هواپیماهای جت در سال ۱۹۶۵ با استفاده از یک فروند بوئینگ ۷۲۷-۱۰۰ در مسیر تهران-بیروت انجام شد. پس از آن شرکت تصمیم به تبديل تمام ناوگان خود به هواپیماهای جت گرفت. با شروع دهه ۱۹۷۰ عصر طلایی هما نیز آغاز گشت. در سال ۱۹۷۱ تعدادی بوئینگ ۷۳۷-۱۰۰ و در سال ۱۹۷۴ تعدادی بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ وارد ناوگان شرکت شد. همچنین تحویل هواپیماهای گران قیمت بوئینگ ۷۴۷ از نوع ۱۰۰ و ۲۰۰ و اس پی از سال ۱۹۷۵ آغاز گشت.

در میانه دهه هفتاد میلادی، هما پروازهای بدون توقف بسیاری را به طور روزانه به قاره اروپا انجام می داد، در این دوره هواپیمایی ملی ایران تنها در مسیر تهران-لندن بیش از سی پرواز هفتگی انجام می‌داد. خط هوایی تهران به فرودگاه جان اف کندی نیویورک در سال ۱۹۷۵ با بهره‌گیری از بوئینگ ۷۰۷ و با یک توقف در فرودگاه هیث‌رو لندن آغاز شد. با خرید بوئینگ های ۷۴۷ اس پی، هما این هواپیماهای دوربرد را در مسیر تهران-نیویورک به کار گرفت و به این ترتیب طولانی ترین خط هوایی بدون توقف جهان را راه اندازی کرد.

در ۸ اکتبر سال ۱۹۷۲ هما قرارداد خرید دو فروند هواپیمای مافوق صوت کنکورد را با کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی آن به امضا رساند. البته اين هواپيماها هرگز به ناوگان هما وارد نشدند، چرا كه در آوریل ۱۹۸۰ با توجه به روی دادن انقلاب ايران و دگرگون شدن سياست‌های حكومت، این قرارداد فسخ شد. هما آخرین شرکت هوایی خارجی بود که قرارداد خرید این هواپیما را فسخ می کرد.

در سال ۱۹۷۸ هما ۶ فروند ایرباس مدل A300 را برای به کارگیری در مسیرهای محلی از شرکت اروپایی ایرباس خریداری کرد و نخستین بهره بردار هواپیماهای ایرباس در خاورمیانه لقب گرفت. در پایان این سال هما به بیش از ۳۱ مقصد در داخل و خارج از ایران، از پکن و توکیو تا نیویورک به طور روزانه پرواز می کرد و در حال راه‌اندازی خطوط هوایی جدیدی به مقصد لس آنجلس و سیدنی بود.

در سال های پایانی دهه هفتاد، هواپیمایی ملی ایران به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می شد و در عین حال یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا نیز به شمار می‌رفت. در سال ۱۹۷۶ هما پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت. (تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ می شد.) در آن سال ها هما سعی داشت از موقعیت استراتژیک ایران به عنوان نقطه‌ای میان شرق و غرب عالم به نحو احسن استفاده کرده و ایران را به مرکز ترانزیت بار و مسافر در جهان تبدیل کند. این روند با انقلاب اسلامی ۱۹۷۹ به كلی متوقف شد.

پس از انقلاب اسلامی

پس از پيروزی انقلاب اسلامی، با دگرگون شدن سياست‌هاي حكومت، انجام برخی پروازهای بین‌المللی هما تغيير نمود و از ۲۶ فوریه ۱۹۷۹، تعدادی از آنها نظیر تهران-تل آویو به كلی تعطيل شد. همچنين تهران به تنها مركز انجام پروازهای بین‌المللی شركت تبديل شد و قرار شد فرودگاه بین‌المللی شیراز تنها در موقع لزوم مورد استفاده قرار گيرد. بنابراين تمام فرودگاه های ایران به جز فرودگاه مهرآباد شبکه پروازهای بین‌المللی خود را از دست دادند.

آخرین فرود هما در فرودگاه جان اف کندی نیویورک در روز 7 نوامبر سال 1979 اتفاق افتاد. دولت آمریکا پرواز روز بعد هما را درحالی كه برای فرود آماده می شد به فرودگاه مونترال تغيير مسیر داد و اعلام کرد به دليل تنش های ايجاد شده در روابط دو كشور در جريان اشغال سفارت آمریکا در تهران، هواپيماهای ایرانی حق فرود در هيچ يک از فرودگاه های ايالات متحده را ندارند. اين خط هوایی پس از گذشت 28 سال هنوز بازگشایی نشده است. در سال 200۵ و در جریان سفر محمود احمدی نژاد، رئيس جمهور ایران به مقر سازمان ملل وی با جمعی از ایرانيان مقيم آمریکا دیدار نمود و با توجه به درخواست های مکرر آنان به رئیس سازمان هواپيمایی کشوری ایران دستور داد به پیگیرِی راه اندازی مجدد این مسیر هوایی بپردازد. با وجود نامه نگاری های صورت گرفته از سوی ایران هنوز پاسخی از طرف آمریکا دريافت نشده است. با تعطیلی خط هوایی نیوِیورک هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ اس پی هما به طور گسترده در مسیرهای آسیایی و اروپایی به کار گرفته شدند.

در دهه ۱۹۸۰ با توجه به جنگ هشت ساله ایران و عراق و مشکلات ناشی از آن پیشرفت چندانی در هما صورت نگرفت. در این دوران اكثر پروازهای داخلی و بین‌المللی شركت با لغو و يا تأخیرهای مكرر روبرو می شد. در آن زمان همچنین تمام پروازهای شركت به مقصد فرودگاه آبادان مركز فعاليت های نفتی ایران تعطيل شد. اين روند تا زمان برقراری آتش بس بين در سال ۱۹۸۸ يافت.

نام رسمی شرکت در سال ۱۹۸۱ به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تغییر یافت. در این سال هما ۱٫۷ میلیون مسافر را جابجا نمود.

با آغاز دهه ۱۹۹۰ میلادی با وجود افزایش شدید تقاضا برای سفرهای هوایی، به دلیل تحریم‌های اعمال شده علیه صنعت هوایی ایران از سوی آمریکا، هما تنها توانست چند فروند هواپیمای کوچک فوکر ۱۰۰ را از شرکت سازنده هلندی آن خریداری کند.

از مهم ترین اتفاقات دیگر دهه نود میلادی برای هما می توان به راه اندازی شرکت های هواپیمایی خصوصی در ایران اشاره کرد. با توجه به سیاست های دولت ایران در زمان ریاست جمهوری اکبر هاشمی رفسنجانی شرکت های هواپیمایی مختلفی مانند هواپیمایی ماهان، هواپیمایی کاسپین و کیش ایر تأسیس شدند که به انحصار هما در پروازهای داخلی و خارجی پایان بخشیدند. در حال حاضر شرکت هواپیمایی در حال رشد ماهان را می توان مهم ترین رقیب داخلی هما ارزیابی کرد.

در سالهای پایانی دهه ۱۹۹۰ با توجه به بهبود روابط جمهوری اسلامی ایران با اروپا در دوره ریاست جمهوری سیدمحمدخاتمی، هما توانست قرارداد خرید چند فروند هواپیمای مدرن ایرباس ای ۲۰۰-۳۳۰ را با شرکت اروپایی ایرباس نهایی کند، این قرارداد هم در سال ۲۰۰۱ با توجه به فشارهای ایالات متحده آمریکا لغو شد. در همان سال شرکت ۵ فروند ایرباس ای310-200 و 1 فروند ایرباس ای310-300 را به صورت دسته دوم از ترکیه خریداری کرد. از جدیدترین اقدامات هما می توان به خرید دو فروند ایرباس ای300-۶00 دسته دوم از شرکت المپیک ایرلاینز یونان اشاره کرد.

تحریم‌های آمریکا علیه ایران که شامل ممنوعیت فروش هواپیما و قطعات آن می شود مهم‌ترین مانع بر سر رشد هما به شما می رود. امروزه به دلیل این تحریم‌ها، هما ناوگانی فرسوده و قدیمی دارد. این شركت نه تنها جایگاه ممتاز جهانی خود در دهه هفتاد را به کلی از دست داده بلکه با سرمایه گذاری برخی کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند امارات عربی متحده، قطر و بحرین بر صنعت هوایی خود، در منطقه خاورمیانه نیز به عنوان یک شرکت هواپیمایی درجه دو شناخته می‌شود.

بسیاری از پروازهای بین‌المللی هما به دلیل کمبودهای این شرکت متوقف شده و شبکه پروازی داخلی این شرکت نیز با وجود افزایش تقاضاها تغییر چندانی نکرده است. به دلیل عمر زیاد هواپیماهای این شرکت میزان تاخیر پروازهای آن نیز افزایش قابل ملاحظه‌ای یافته است. بسیاری از هواپیماهای هما به دلیل نقائص فنی جزئی بازنشسته شده‌اند، چرا که شرکت قدرت تعمیر و تامین قطعات یدکی آنها را ندارد. نمونه این هواپیماها را می توان در فرودگاه مهرآباد دید. یک بوئینگ ۷۴۷ اس پی این شركت نیز بعد از شکستن ارابه فرود آن در سال ۲۰۰۴ در فرودگاه پکن، بلا استفاده شده است. با این حال هما سعی دارد با اجاره یا خرید هواپیماهای دست‌دوم از کشورهایی مانند ترکیه یا خرید هواپیماهای روسی بخشی از کمبودهای خود را رفع کند.

در ژوئن سال ۲۰۰۶ میلادی پنج کشور عضو دائم شورای امنیت سازمان ملل متحد به اضافه آلمان پیشنهادی به جمهوری اسلامی ایران ارائه دادند که براساس آن به ازای تعلیق فعالیت های هسته‌ای امتیازاتی به ایران تعلق می گرفت، از جمله این امتیازات لغو تحریم های هوایی علیه ایران بود. البته با توجه به پاسخ منفی ایران به این پیشنهاد به نظر می رسد تحریم ها در سال های آینده نیز ادامه یابد.

ساختار سازمانی

هما در حال حاضر یک شرکت کاملاً دولتی است. اين شركت در مجموع ۸۸۸۷ نفر را در استخدام خود دارد، كه از اين تعداد ۱۱۹۸ نفر خدمه پرواز، ۱۷۳۲ نفر تكنسين پرواز و نگهداری هواپيما و ۱۹۰۰ نفر نيز كارمندان و كاركنان بخش های خدماتی هستند.

ایران ایرتور

هما در سال ۱۹۹۲ شرکت هواپیمای‍ی ایران ایرتور را با استفاده از چند فروند هواپیمای توپولف ۱۵۴ که در بحبوحه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از جمهوری های تازه استقلال یافته آن خریداری کرده بود راه اندازی نمود. ایران ایرتور در حال حاضر (بهمن ۱۳۸۵) با بهره گیری از دوازده فروند هواپیمای توپولف ۱۵۴ در حال خدمت رسانی در مسیرهای داخل ایران است. تعدادی از هواپیماهای این شركت از شركت های هواپیمایی روسی اجاره شده اند و حتی هنوز دارای نشان و رنگ آمیزی همین شركت ها هستند. ایران ایرتور به طور کامل از شبکه فروش و خدمات فرودگاهی هما استفاده می کند و به همین دلیل تنها شركت هواپيمايی ایرانی به جز هما به شمار می رود كه می توان بليت پروازهای داخلی آن را به راحتی در خارج از ایران نيز تهيه كرد. پایگاه‌های اصلی آن در فرودگاه مهرآباد تهران و فرودگاه بین‌المللی مشهد قرار دارد. ایران ایرتور در زمينه انجام پروازهای چارتر ني‍ز فعاليت می كند.

گروه هتل های هما

گروه هتل های هما یکی از شرکت های تابعه ایران ایر به شمار می رود. این شركت اداره مجموعه ای از هتل های پنج ستاره رادر شهرهای بزرگ ایران برعهده دارد. هتل های این گروه در شهرهای تهران، شیراز، بندر عباس و مشهد (دو شعبه) قرار گرفته اند. تمام این هتل ها به جز شعبه دوم مشهد که در سال های پایانی دهه ۱۳۷۰ به بهره برداری رسید، پیش از سال ۱۳۵۷ ساخته شده اند.

این گروه در سال ۱۳۵۷ توسط دولت ایران تأسیس گشت و اداره مجموعه ای از هتل های مصادره شده از شرکت های آمرِکایی و نزدیکان رژیم پهلوی را بر عهده گرفت. از جمله این هتل ها می توان به هتل شرایتون تهران اشاره کرد، که بعدها به هتل هما تغییر نام یافت. این گروه در حال حاضر بیش از ۸۰۰ اتاق در اختیار دارد. اگر چه تمام شعبه های هتل هما پنج ستاره درجه بندی شده اند، امکانات، خدمات و چیدمان آنها چندان شباهتی به استانداردهای جهانی هتل های پنج ستاره ندارد.

عمليات حج

یکی از مهم ترِین فعاليت های سالیانه هما، انتقال حاجیان ایرانی به عربستان سعودی و بازگرداندن آنهاست. این شرکت سالیانه ده ها هزار زائر ایرانی را در موسم حج از شهرهای مختلف ایران به جده منتقل می کند. این عملیات در کنار انجام پروازهای عادی هما صورت می گیرد.

هما در سال ۱۳۸۱ بیش از ۶۰ هزار حاجی ایرانی را در مدتی کمتر از یک ماه از ۱۷ شهر ایران به جده منتقل نمود. این عملیات با انجام ۳۵۲ پرواز چارتر انجام گرفت. از آنجا که هما با مشکلات زیادی برای تأمین هواپیما روبروست تنها قادر است نیمی از زائران ایرانی را به عربستان منتقل کند و ساير زائران باید از خدمات هواپیمایی سعودی استفاده کنند.

هما همچنین در فصل انجام عمره مفرده پروازهایی را برای جابجا کردن زائران ایرانی به جده انجام می دهد. ایران ایر در سال ۱۳۸۵ برای ارائه این خدمات يک فروند ایرباس ای۳۰۰-بی ۲ را از یک شرکت ترک و یک فروند بوئینگ ۷۴۷-۲۰۰ را از یک شرکت اردنی اجاره نمود. اکثر پروازهای حج هما، برای جلوگیری از ایجاد اختلال در پروازهای عادی شرکت در ساعات نيمه شب انجام می گیرد.

خصوصی سازی

در تیر ۱۳۸۵ با ابلاغ سیاست های کلی نظام جمهوری اسلامی درباره اصل ۴۴ قانون اساسی ایران توسط آیت‌الله خامنه‌ای به رئیس جمهور، دولت ایران اجازه پیدا کرد سهام بسیاری از شرکت‌های وابسته به خود را از طریق بازار بورس واگذار کند که هما نیز یکی از این شرکت هاست. البته با توجه به این که هما در سال های گذشته همواره شرکتی زیان‌ده بوده، به نظر نمی‌رسد در اولویت برنامه‌های خصوصی سازی دولت ایران قرارداشته باشد.

ای۳۱۰ های زمین گیر

هما ۶ فروند ایرباس ای۳۱۰-۲۰۰ دست دوم را به دلیل مشکلات فنی کنار گذاشته است. مشکل اصلی هما ناتوانی در اورهال موتور های جنرال الکتریک آنهاست.

در مهرماه ۱۳۸۵ نمایندگان کنگره آمریکا قانونی را به تصویب رساندند که به موجب آن شرکت‌های آمریکایی با وجود قانون تحریم‌های داماتو می‌توانند به ارسال قطعات و تعمیر ایرباس‌های هما بپردازند.

نوسازی ناوگان

هما قصد دارد هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ خود را در آینده نزدیک از رده خارج نماید. و با توجه به تحریم‌های آمریکا مذاکرات خود را برای خرید هواپیماهای پهن پیکر روسی آغاز نموده است. براساس قرارداد منعقده با شرکت روسی کراس ایر در مهر ۱۳۸۵، دو فروند ایلیوشین آی‌ال۹۶-۳۰۰ به صورت اجاره‌ای در اختیار هما قرار خواهد گرفت و در صورت رضایت از عملکردشان قرارداد خرید ۴ یا ۵ فروند از آنها با ایلیوشین نهایی خواهد شد.

حوادث پیش آمده برای ناوگان توپولوف ۱۵۴ ایران ایرتور، مسئولان هما را بر آن داشته تا به فکر جایگزینی برای آن باشند. در این راستا مذاکرات برای خرید ۵ فروند توپولوف ۲۰۴-۱۰۰ با شرکت روسی توپولوف آغاز گشت. در صورت نهایی شدن این قرارداد هواپیماهای مذكور در نیمه دوم سال ۲۰۰۸ و با آهنگ یک فروند در ماه به شرکت واگذار خواهد شد. (ممکن است این قرارداد به ۱۰فروند افزایش یابد.)

هما همچنین علاقه‌مندی خود را برای خرید هواپیماهای کوچک سوخو سوپرجت ۱۰۰ اعلام کرده است.

در آذرماه ۱۳۸۵ شرکت توپولوف تعدادی از محصولات جدید خود شامل توپولوف ۲۱۴ و توپولوف ۳۳۴ را در فرودگاه مهرآباد تهران به نمایش گذاشت. در این مراسم که با حضور وزیر راه و ترابری و وزیر دفاع ایران و مدیران شرکت روسی برگزار شد، توانمندی‌های توپولوف برای مسئولان ایرانی ارائه گشت. همین موضوع احتمال همکارِِی‌های گسترده کارخانجات روسی را با شرکت‌هایی نظیر هما درآینده تقویت می‌کند.

در روز ۲۹ آذر ۱۳۸۵ یک بوئینگ ۷۴۷ اس پی هما که به دلیل مشکلات فنی مدت ها زمین گیر شده بود پس از طی کردن تعمیرات اساسی در شرکت فجر آشیان (وابسته به وزارت دفاع ایران) به ناوگان این شرکت بازگشت. احتمال دارد سایر هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ اس پی هما (۳ فروند دیگر) نیز به همین ترتیب اورهال شوند

رنگ آمیزی

رنگ آمیزی هواپیماهای هما به شکل زیر است : بدنه‌ای کاملاً سفید با کلمه ایران ایر به رنگ آبی پررنگ بالای پنجره مسافران و نشان هما به رنگ آبی پررنگ بر روی دم هواپیما که یک نوار آبی رنگ بالای آن قرار دارد. مدل هواپیماهای هما توسط یک شرکت آلمانی تهیه شده است.

کوتاه و خواندنی

پس از سال ۱۳۵۷ نوشیدنی‌های الکلی از فهرست پذیرایی هما حذف شد.

سیگار کشیدن در تمام پروازهای داخلی و خارجی هما ممنوع است.

ایران ایر در کنار هواپیمایی سعودی تنها شرکت هواپیمایی جهان است که هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷-100 بی را از بوئینگ خریداری نمود.

کد هما در شرکت بوئینگ عدد ۸۶ است.

حوادث

در۵ دسامبر سال ۱۹۵۲ یک فروند داگلاس دی سی ۳ هما در نزدیکی تهران سقوط کرد، در اثر این حادثه ۲۷ نفر جان باختند و تنها دو نفر از سرنشینان نجات یافتند.

در ۲۱ ژانویه ۱۹۸۰ یک فروند بویینگ 727-100 هما در حالی که در آستانه فرود در فرودگاه مهرآباد تهران قرارداشت بر اثر گرفتار شدن در طوفان با ارتفاعات پوشیده از برف البرز برخورد کرد. در اثر این حادثه هر هشت خدمه و تمام ۱۲۰ مسافر پرواز جان سپردند.

در ۳ جولای ۱۹۸۸ پرواز شماره ۶۵۵ هما که از بندرعباس راهی دبی بود توسط ناو آمریکایی وینسز بر فراز خلیج فارس سرنگون شد. بر اثر این حادثه هر ۲۷۴ مسافر و ۱۶ خدمه پرواز جان باختند. مقامات ارتش آمریکا ادعا کردند خدمه ناو، ایرباس هما را با یک فروند هواپیمای اف۱۴ نیروی هوایی ایران اشتباه گرفته‌اند.

هواپیمایی فرانسه (ایرفرانس Air France) از شرکت‌های گروه ایرفرانس-ک‌ال‌ام است. تا پیش از ادغام با ک‌ال‌ام، شرکت ایرفرانس هواپیمایی ملی کشور فرانسه بود. مرکز این شرکت در فرودگاه شارل دوگل پاریس است.

در حال حاضر هواپیماهای ایرفرانس و ک‌ال‌ام با نام‌های پیشین کار می‌کنند ولی ممکن است بزودی این وضع عوض شود.

ایرفرانس در سال ۱۹۳۳ از ادغام چند شرکت هواپیمایی فرانسوی تشکیل شد. در جنگ جهانی دوم مقر این شرکت به مراکش منتقل شد. در فیلم کازابلانکا هواپیمای ایرفرانس در چند صحنه دیده می‌شود.

در ۱۹۷۶ ایرفرانس و بریتیش ایویز تنها خطوط هواپیمایی بودند که با هواپیمای کنکورد پرواز می‌کردند. این پروازها در ۲۰۰۳ متوقف شد.

ایرفرانس در ماه مه ۲۰۰۴ شرکت ک‌ال‌ام را خرید و بدین ترتیب تبدیل به بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی جهان (از نظر درآمد) شد.

هواپیمایی بریتانیا (بریتیش ایرویز British Airways) بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی انگلستان و یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های هواپیمایی جهان است. این شرکت رکورددار انجام پرواز برفراز اقیانوس اطلس است. پایگاه اصلی ابن شرکت در فرودگاه‌های هیترو و گتویک لندن قرار دارد. بریتیش ایرویز همچنین شبکه گسترده‌ای از پروازهای اروپایی را از دیگر شهرهای مهم انگلستان نظیر منچستر داراست. این شرکت مجوز انجام پرواز با هواپیماهای با ظرفیت بیش از ۲۰ نفر مسافر و همچنین جابجایی بار و بسته‌های پستی را از سازمان هوانوردی انگلستان داراست.

تاریخچه

آغاز به کار هواپیمایی بریتانیا با اولین روزهای هوانوردی غیرنظامی در ماه‌های نخست پس از پایان جنگ جهانی اول هم‌زمان شده‌است. در روز ۱۹ آگوست سال ۱۹۱۹ میلادی شرکت ایرکرافت ترانسپورت اند تراول ((Aircraft Transport and Travel(ATA) اولین پرواز منظم روزانه مسافری جهان را در مسیر لندن-پاریس انجام داد. در ۳۱ مارس سال ۱۹۲۴ چهار شرکت هواپیمایی انگلستان با یکدیگر ادغام شدند و شرکت امپریال ایرویز را تأسیس نمودند. این شرکت بعدها پروازهای خود را به استرالیا و آفریقا گسترش داد.

در سال ۱۹۳۵ تعدادی از شرکت‌های هوایی خصوصی و کوچک انگلیسی در هم ادغام شدند و شرکت هواپیمایی خصوصی بریتیش ایرویز (با مسئولیت محدود) ((British Airways(Ltd)را شکل دادند. این شرکت تازه به رقییبی تمام عیار برای شرکت دولتی امپربال ایرویز تبدیل شد تا اینکه در سال ۱۹۳۹ با تلاش دولت بریتانیا این دو شرکت در هم ادغام شده و شرکت هوای‍ی ملی بریتیش اورسیز ایرویز ((British Overseas Airways Corporation (BOAC) شکل گرفت.

پیش از آغاز جنگ جهانی دوم این شرکت پروازهای مختلفی را با هواپیماها‍ی پهن پیکر انجام می‌داد، البته به جز در مسیرهای منتهی به آمریکای جنوبی و اروپا. چرا که در آن روزها انجام پروازهای اروپایی به شرکت بریتیش یوروپین ایرویز ((British European Airways (BEA) و پروازهای آمریکای جنوبی به شرکت بریتیش ساوث امریکن ایرویز (British South American Airways) واگذار شده بود. که شرکت اخیر در سال ۱۹۴۹ مجدداً به شرکت مادر بریتیش اورسیز پیوست.

هواپیمایی ماهان:

ماهان (Mahan Air) یکی از شرکت‌های هواپیمایی خصوصی ایرانی است که دفتر اصلی آن در تهران قرار دارد. این شرکت در سال۱۹۹۲ در کرمان تأسیس گردید. سهامدار عمده‌ٔ این شرکت مؤسسه خیریه مولی‌‌الموحدین است.

مقاصد

مقصدهای داخلی

از تهران : دزفول - ماهشهر - عسلویه - کیش - اصفهان - شیراز - بندرعباس - سیرجان - کرمان - ایرانشهر - زاهدان - زابل - مشهد

از مشهد : تهران - عسلویه - کرمان - زابل

یک مسیر هوایی نیز بین سیرجان و ایرانشهر برقرار است.

مقصدهای مهم بین‌المللی:

بانکوک - دهلی - کوچین - لاهور - دوبی - اربیل - بحرین - دمام - بیشکک

پروازهای هواپیمایی ماهان به دوسلدورف و منچستر و دیگر مقاصد اروپایی بدلیل ایمنی ناقص از سوی اتحادیه اروپا تا اطلاع ثانوی لغو گشته است.

در ليست ناوگان هوايي كشور بيشترين تعداد مربوط به هواپيماي هلندي فوكر است. در حال حاضر 20 فروند فوكر در مدل هاي مختلف در ناوگان هوايي كشور پرواز مي كنند كه در مجموع توان جابه جايي 1789 مسافر را دارند. در اين ميان، 10 فروند از هواپيماهاي فوكر متعلق به شركت آسمان، 5 فروند براي ايران اير و ايران ايرتور، 3 فروند در اختيار كيش اير و 2 فروند نيز متعلق به شركت هـواپـيـمايـي قـشم است. اما 19 فروند هـواپيماي فرانسـوي ايرباس مـوجود در ناوگان هواپيمايي كشور با بيش از 5 هزار صندلي، سهم قابل توجهي در جابه جايي بار و مسافر در پروازهاي ايراني دارند. چهارده فروند از اين نوع هواپيماها در اختيار ايران اير و ايران ايرـتـور مي باشند. شركت هاي هواپيمايي كاسپين و ماهان اير نيز به ترتيب 3 و 2 فروند ايرباس در اختيار دارند. دو فروند فالكن و 3 فروند اي تي آر نيز از ديگر هواپيماهاي فرانسوي ناوگان هوايي كـشـــورمان مــحســوب مــي شــوند. اما 18 فروند هواپيماي آمريكايي بويينگ با 4 هزار و 222 صندلي نيز در ناوگان هوايي كشور موجودند كه 11 فروند آنها به ايران اير و ايران ايرتور، 4 فروند به آسمان و 3 فروند به شركت هواپيمايي ساها تعلق دارند.

جالب است بدانيد در حال حاضر 17 فروند هواپيماي توپولف 154 ساخت روسيه با ظرفيت 2 هزار و 785 صندلي نيز در خطوط هوايي كشور مشغول پروازند كه شركت هاي هواپيمايي ايران اير و ايران ايرتور، كيش اير، كاسپين، ماهان و آريا به ترتيب 7، 2، 3، 3 و 2 فروند از اين نوع هواپيما را در اختيار دارند.
گفتني است، دو هواپيماي امبراير (برزيلي) و ايلـوشـن (روسـي) باري بـه ـترـتـيب متـعلـق بـه شركت هاي هواپيمايي پيام و قشم هم در ناوگان هــواپـيـمايــي كـشـور حضـور دارند. بـه گزارش خبرنگار <اقتصاد ايران>، در بهمن ماه سال جاري 6 فروند ايرباس، توپولف و فوكر 100 به ارزش 200 مـيلـيـون دلار از سـوي سـه شركت هواپيمايي ايران اير، كاسپـيـن و چابهار ايرلاين خريداري شده اند كه قرار است تا پايان سال جاري وارد ناوگان هوايي كشور شوند. به موازات، از دو ماه پيش 3 فروند هواپيماي ايران - 140 كه ساخت مـــشترك ايران و اُكرايـــــن است - در شركت هواپيمايي سفيران مشغول سرويس دهي در مسير هوايي تهران - گرگان شده اند كه تا چند ماه ديگر 3 فروند ديگر به آنها افزوده خواهد شد.

هواپیمایی امارات (EMIRATES AIRLINES) (عربی:الإمارات) یک شرکت هواپیمایی است که دفتر آن در شهر دبی در امارات عربی متحده قرار دارد . این شرکت متعلّق به گروه امارات است و پروازهای منظم روزانه ای را از دبی به مقاصدی در خاورمیانه، خاور دور، اروپا، افریقا، شبه قاره هند، جنوب شرق آسیاو آمریکای شمالی انجام می دهد . پایگاه اصلی آن در فرودگاه بین‌المللی دبی قرار دارد

تاریخچه

امارات در ماه می سال ۱۹۸۵ توسط حکومت دبی تأسیس شد و فعالیت هایش را از روز ۲۵ سپتامبر سال ۱۹۸۵ با پروازهایی به بمبئی و دهلی آغاز کرد . در اکتبر همان سال پرواز دبی - کراچی نیز راه اندازی شد . اولین هواپیماهای آن را یک فروند ایرباس ای۳۰۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷-۳۰۰ که از هواپیمایی پاکستان اجاره کرده بود تشکیل می دادند . سپس دو فروند بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ ادونسد دست دوم به ناوگان آن پیوستند . این ۴ فروند تا ورود نخستین هواپیماهای نو به ناوگان امارات تنها هواپیماهای آن را تشکیل می دادند .

اولین پرواز اروپایی امارات در ژوئیهٔ ۱۹۸۷ به مقصد فرودگاه گت‌ویک لندن انجام گرفت . پروازهای شرکت به مقصد خاور دور در ژوئن ۱۹۹۰ با پرواز به سنگاپور آغاز گشت . در سال ۱۹۹۸ امارات ۴۰٪ سهام شرکت هواپیمایی ایر لانکا را خریداری نمود و مدیریت این شرکت سریلانکایی را برعهده گرفت. در پی این قرارداد نام شرکت مذکور به هواپیمایی سری لانکا تغییر یافت . در حال حاضر امارات تنها شرکت هواپیمایی در جهان به شمار می رود که قادر است مسافرین خود را تنها با یک توقف از استرالیا به فرودگاه جان اف کندی نیویورک برساند . امارات اسکای کارگو (EMIRATES SKY CARGO) نام شرکت هوایی باری امارات است .

امارات در سال مالی ۲۰۰۴-۲۰۰۵ سودی معادل ۳۶۸ میلیون درهم رابه حکومت دوبی پرداخت کرد، این در حالی است که این رقم در سال پیش از آن ۳۲۹ میلیون درهم بود . در مجموع از سال ۱۹۹۹ امارات مبلغی معادل ۱/۱ میلیارد درهم را به عنوان سود سهام به حکومت دوبی پرداخت کرده است . (لازم به ذکر است تا پیش از این تاریخ سودی از این شرکت دریافت نمی شد .) با وجود اینکه حکومت دوبی تنها سهام دار این شرکت به شمار می رود تا کنون هیچ یارانه ای به آن پرداخت نکرده است .( البته به جز تامین سرمایه اولیه هواپیمایی که مبلغی در حدود ۱۰ میلیون دلار بود و همچنین حدود ۸۰ میلیون دلار که در زمان آغاز به کار شرکت در آن سرمایه گذاری شد .) درواقع می توان گفت مقامات سیاسی دوبی تا آنجا که بتوانند هیچ دخالتی در اداره امارات انجام نمی دهند . در حال حاضر امارات توسط یک گروه خارجی به سرپرستی موریس فلاناگان ۷۷ ساله اداره می شود . تمام مدیران این شرکت دارای سوابق طولانی مدیریتی در شرکت های بزرگ صنعتی جهان هستند . هواپیمایی امارات در تمام سال های فعالیتش، به جز سال دوم آن همواره شرکتی سودآور بوده است .

امارات در سال مالی ۲۰۰۵، با کسب حدود ۶/۲ میلیارد درهم ( معادل ۷۰۸ میلیون دلار) سود خالص رکورد جدیدی در تاریخ فعالیت های خود برجای گذاشت . (کل درآمد شرکت در این سال ۱/۱۹ میلیارد درهم بود .) این در حالی است که در سال مذکور اکثر شرکت های هواپیمایی جهان با بحران های شدید مالی دست به گریبان بودند . ( به سبب افزایش بهای سوخت هواپیما در پی روند رو به رشد قیمت جهانی نفت و تبعات حادثه سونامی در جنوب و جنوب شرق آسیا که بر صنعت گردشگری جهان تأثیر منفی فراوانی گذاشت .) در این سال امارات میزبان بیش از ۵۲/۱۲ میلیون مسافر بود که این آمار نسبت به سال ۲۰۰۴، ۱/۲ میلیون نفر افزایش نشان می دهد . این شرکت ۱۶۱۱۹ نفر را در استخدام خود دارد .

مسیرهای جدید

با آغاز پاییز ۱۳۸۵، سومین پرواز روزانه شرکت از دوبی به مقصد فرودگاه جان اف کندی نیویورک از ماه مهر راه اندازی خواهد شد . این پرواز با استفاده از یک هواپیمای بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ ای آر و با یک توقف در شهر هامبورگ انجام خواهد شد .( امارات از سال گذشته دو پرواز روزانه بدون توقف را از دوبی به نیویورک آغاز کرده بود . )

همچنین از مهر ۱۳۸۵ هشت پرواز هفتگی از دوبی به بنگلور، مرکز فناوری اطلاعات هند آغاز خواهد شد .

راه اندازی ۵ پرواز هفتگی در مسیر دبی-تونس نیز در دستور کار امارات قرار دارد .

روش مدیریتی امارات

موفقیت های اخیر شرکت امارات، که آن را به کلی از رقبای منطقه ایش متمایز کرده است، بر چند اصل زیر استوار است :

این شرکت برخلاف سایر هواپیمایی های حامل پرچم ساختار سازمانی بسیار ساده ای دارد . این موضوع سبب شده هیچ هزینه اضافه ای بر آن تحمیل نشود .

صرفه جویی در این شرکت حرف اول را می زند، به گونه ای که کارشناسان امارات را از نظر کاهش هزینه های غیرضروری پس از شرکت رایان‌ایر در جایگاه دوم می دانند .

امارات تاکنون عضویت در تمام کارتل‌های بزرگ هوایی را رد کرده است . این شرکت مزایای این کارتل‌ها نظیر افزایش مشتریان را با توجه به هزینه زیاد عضویت در آن ها نادیده گرفته است .

از آنجا که تمام ناوگان امارات را هواپیمای پهن‌پیکر تشکیل می دهند، هزینه ی سفر با آن نسبت با شرکت هایی که از ترکیبی از هواپیماهای باریک‌پیکر و پهن‌پیکر استفاده می کنند کمتر است . چراکه آن را قادر ساخته در تمام پروازهای خود مقداری بار اضافی نیز حمل کند که این موضوع درآمد و سود کلیش را افزایش داده است .

قرارگرفتن پایگاه امارات در دبی یکی از مهم‌ترین مزیت هایش به شمار می رود، از جمله اینکه می تواند از موقعیت خاص جغرافیایی این شهر برای حمل بار و مسافر به خاور دور، آفریقا، شبه قاره هند و اروپا استفاده کند . همچنین با توجه به عدم وجود محدودیت برای پروازهای شبانه از فرودگاه بین‌المللی دبی این شرکت می تواند از حداکثر توان ناوگان خود استفاده کند .

تمام ناوگان امارات را هواپیماهای نو تشکیل می دهند، این موضوع مصرف سوخت شرکت را کاهش داده است .

جوان بودن این شرکت سبب شده با هیچ یک از مشکلات معمول شرکت های بزرگ هواپیمایی همچون دیوان‌سالاری، هزینه‌های زائد و اعتصاب های کارمندان مواجه نباشد.

جایگاه امارات در صنعت هواپیماسازی

امارات از کاهش شدید قیمت هواپیماهای ایرباس و بوئینگ در نخستین سال های پس از حادثه ۱۱سپتامبر حداکثر بهره برداری ممکن را نمود و در همان زمان قرارداد خرید بیش از ۱۵۰ فروند هواپیمای پهن پیکر را با این دو شرکت به امضا رساند . این موضوع سبب شده که همگان امارات را یکی از غول های آینده صنعت هوایی جهان به شمار آورند . این شرکت ظرف کمتر از دو دهه از یک شرکت بسیار کوچک محلی در دهه ۱۹۸۰، ۰ به یک شرکت هوایی منطقه ای در دهه ۱۹۹۰ و در سال های آغازین سدهٔ ۲۱ به رقیبی جدی برای اکثر شرکت های هوایی جهان تبدیل شد . امروزه عده زیادی عقیده دارند امارات در مسیر تبدیل شدن به بزرگ‌ترین بهره بردار هواپیماهای پهن پیکر در جهان قرار دارد. با تحویل هواپیماهای سفارش داده شده این شرکت و خریدهای جدیدی که در دست اقدام دارد این موضوع به هیچ وجه دور از دسترس به نظر نمی رسد .

مناقشه

امروزه غول های هوایی اروپا و استرالیا یعنی ایرفرانس -کی ال ام، لوفت هانزا، بریتیش ایرویز و کوانتاس امارات را تهدیدی جدی برای آینده خود به شمار می آورند . چرا که از تصمیم امارات برای تبدیل شدن به یک شرکت مادر هوایی به خوبی آگاهند . در صورتی که امارات روند رو به رشد خود را در سال های آینده نیز ادامه دهد به زودی فرودگاه بین‌المللی دبی جایگاه فرودگاه های اروپایی بزرگی نظیر هیث‌رو لندن، فرودگاه بین‌المللی فرانکفورت و شارل دوگل پاریس را در ترانزیت مسافران بین آسیا و آمریکای شمالی و همچنین استرالیا خواهد گرفت . شرکت های هوایی بزرگ جهان به خوبی می دانند، به دلیل هزینه های بالایی که با آن ها دست به گریبان اند به هیچ وجه قدرت رقابت با این شرکت هواپیمایی جوان که توسط چاه های نفت امارات حمایت می شود را نخواهند داشت . تعدادی از این شرکت ها نظیر ایرفرانس و کوانتاس با ابراز نگرانی از تأثیر زیان بار رشد روزافزون ظاهری امارات بر خود، آن را به دریافت یارانه های پنهانی از حکومت دوبی متهم کرده و روابط آن با متصدیان فرودگاه بین‌المللی دبی و مسئولان هوانوردی امارات عربی متحده را مشکوک ارزیابی می کنند . آن ها همچنین امارات را به سوء استفاده از موقعیت حکومتی سهامدارانش متهم نموده اند. این شرکت ها معتقدند سهامداران صاحب نفوذ امارات بر عملکرد حقیقی شرکت سرپوش گذاشته و وام های دولتی آن را پنهان می کنند .

سفارش های جدید

امارات ۴۵ فروند از بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان یعنی ایرباس ای0 38 را به شرکت ایرباس سفارش داده است و سومین شرکت هواپیمایی جهان خواهد بود که این هواپیمای غول پیکر را دریافت خواهد کرد. ( پس از سنگاپور ایرلاینز و کوانتاس ) از این تعداد ۴۱ فروند از نوع مسافری و بقیه باری هستند .

شرکت همچنین قصد دارد دو فروند ایرباس ای۳۸۰ مسافری دیگر را نیز از شرکت اینترنشنال لیز فاینانس اجاره کند. دو فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ اف نیز که قرار بود به ناوگان امارات اسکای کارگو بپیوندند، در اردیبهشت ۱۳۸۵ به گونه مسافری تغییر کردند. در ابتدا بنا بود نخستینایرباس ای۳۸۰ در مهر ۱۳۸۵ به ناوگان امارات بپیوندد، اما با مشکلات به وجود آمده در پروژه ای۳۸۰، واگذاری آن ها حداقل تا پایان سال ۲۰۰۷ میلادی به تاخیر افتاده است.

در روز ۲۰ نوامبر سال ۲۰۰۵، فهرست هواپیماهای سفارش داده شده امارات به ۱۰۵ فروند رسید . شامل ۴۵ فروند ایرباس ای۳۸۰، ۱۸ فروند ایرباس ای۳۴۰-۶۰۰ اچ جی دبلیو، ۲۴ فروند بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ ای آر، ۱۰ فروند بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ ال آر و ۸ فروند بوئینگ ۷۷۷ فریتر  . تحویل هواپیماهای ای۳۴۰-۶۰۰ امارات به دلایل نامعلومی به تاخیر افتاده است . ارزش این سفارش ها بیش از ۱٫۵ میلیارد درهم امارات برآورد می شود .

امارات همچنین در حال بررسی خرید هواپیماهای ایرباس ای۳۵۰ و بوئینگ ۷۸۷ است . شرکت بوئینگ در حال حاضر مشغول طراحی گونه جدیدی از بوئینگ ۷۸۷ با نام ۷۸۷-۱۰ است که تنها در راستای تطبیق با نیازهای امارات ساخته خواهد شد. این موضوع پس از آن اتفاق افتاد که امارات بوئینگ های ۷۸۷ فعلی یعنی سری ۸ و ۹ را به دلیل ظرفیت کمشان نامناسب اعلام کرد و به جای آنها ایرباس ای۳۵۰ سفارش داد. ۷۸۷ های مخصوص امارات توان حمل ۲۹۰ مسافر را در چیدمان در سه کلاس خواهند داشت . هنوز مشخص نیست امارات چه تعداد ۷۸۷ خریداری خواهد کرد ولی به نظر می رسد خرید دست کم ۱۰۰ فروند از آن دد دستور کار باشد.

امارات خرید یک دوجین ایرباس ای۳۴۰-۶۰۰ را که پیش از این به ایرباس سفارش داده بود برای مدتی طولانی به تاخیر انداخت تا شرکت سازنده فرصت ارتقای آن را پیدا کند . امارات ۱۲ فروند از این نوع هواپیما راسفارش داده و درحال بررسی ۶ سفارش دیگر بود .

در ماه می سال ۲۰۰۶ امارات سفارش ۲ فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ اف باری خود را به دو فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ مسافری تغییر داد و اعلام کرد به جای آن قصد خرید ۱۰ فروند بوئینگ ۷۴۷-۸ اف را دارد . امارات علت این موضوع را ویژگی های نامناسب هواپیمای ایرباس اعلام کرد. پس از این تغییر در تصمیم امارات ایرباس، بوئینگ را به دادن اطلاعات نادرست درباره هواپیمای ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ به شرکت های هواپیمایی متهم کرد. اما واقعیت این است که امارات ۷۴۷-۸ را به دلیل قابلیت منحصر به فردش در بارگیری از دماغه خود انتخاب کرد، ویژگی که محصول جدید ایرباس فاقد آن است .این هواپیماهای باری به ناوگان امارات اسکای کارگو خواهند پیوست. علاوه بر این امارات اعلام کرده درحال بررسی خرید بوئینگ ۷۴۷-۸ آی است . این هواپیما نسبت به گونه عادی بوئینگ ۷۴۷-۸ طول بیشتری دارد و به همین دلیل گنجایش آن بیشتر به ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ نزدیک است . (این هواپیما ظرفیت حمل ۴۷۰ نفر را در چیدمان در سه کلاس دارد .)

کوتاه و خواندنی

امارات حامی اصلی مسابقات جام جهانی سوارکای اسب های اصیل دوبی است .

امارات حامی مالی اصلی مسابقات سوارکاری ملبورن استرالیاست .

امارات جزو حامیان مالی جام جهانی فوتبال زنان در سال ۲۰۰۳ بود .

باز آلدرین (BUZZ ALDRIN) فضانورد مشهور آمریکایی و مادلین آلبرلیت (MADELEINE ALBRIGHT) وزیر امور خارجه اسبق آمریکا مسافران اختصاصی نخستین پرواز امارات از دبی به نیویورک بودند .

امارات هواپیمایی رسمی بازی های جام جهانی فوتبال ۲۰۰۶ آلمان بود .

امارات در کنار شرکت های کثای پاسیفیک، سنگاپور ایرلاینز و ویرجین آتلانتیک جزء معدود هواپیمایی های دنیا است که تمام صندلی هایش به تلویزیون اختصاصی ((PERSONAL TV(PTV) مجهز اند .

امارات حامی مالی باشگاه فوتبال کالینگوود (COLLINGWOOD FOOTBALL CLUB) است .

امارات حامی مالی باشگاه فوتبال آرسنال (ARSENAL FC) در لیگ برتر انگلستان است و نامش تا سال ۲۰۱۴ بر ورزشگاه جدید این باشگاه خواهد بود .

پیش از این امارات حامی مالی باشگاه فوتبال چلسی (CHELSEA FC) انگلستان بود .

شرکت امارات پیش از آغاز مسابقات فرمول۱ سال ۲۰۰۶ از امضای قراردادی با تیم مک لارن مرسدس برای حمایت مالی از آن خبر داد .

امارات حامی مالی تیم هامبورگر اس وی (HAMBURGER SV) در مسابقات بوندس لیگا آلمان است .

امارات حامی مالی کمیته داوران فوتبال انگلستان است .

امارات حامی مالی تیم کریکت امپایر انگلستان است .

امارات اولین شرکتی است که در آن واحد حمایت مالی هر دو تیم را در یک بازی در مسابقات جام باشگاه های اروپا ۲۰۰۶ به عهده دارد . (در مسابقه دو تیم آرسنال و هامبورگر اس وی) از آنجاکه طبق مقررات یوفا چنین چیزی ممکن نیست، در مسابقه رو در روی این دو تیم بر پیراهن تیم میزبان عبارت دبی و بر پیراهن تیم مهمان تبلیغ اصلی امارات قرار خواهد گرفت .

امارات حامی اصلی تیم فوتبال سنت جرمین (ST GERMAIN) پاریس است .

حوادث

در روز ۱۹ آوریل سال ۲۰۰۴ یک فروند ایرباس ای۳۴۰-۳۱۳ ایکس امارات در فرودگاه ژوهانسبورگ از باند خارج شد . این هواپیما در شرایطی که در حال برخاستن بود در آستانه باند پرواز از مسیر خود خارج شد و ضمن برخورد با چراغ های فرودگاه به بخش هایی از باند نیز آسیب رساند . این حادثه هیچ تلفاتی نداشت .

در روز ۲۸ می سال ۲۰۰۶ یک فروند ایرباس ای ۳۳۰-۲۴۳ امارات که از دبی راهی وین (پرواز ۱۲۷) شده بود، لحظاتی پس از برخاستن در فرودگاه بین‌المللی دبی فرود اضطراری نمود . در این حادثه به کسی آسیبی نرسید .

http://www.fsdome.com/showpage.php?url=http://www.fsdome.com/php-bin/download.php?url=dXBsb2FkczAzL29jdC9hZjc0Ny00Yi56aXA=&crypt=yes&design=standard

برای دانلود:

FTP download server ---> Mirror 1