|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
 
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
Boeing 717:
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
| سرگذشت یگان هوایی نیروی انتظامی | هواپیمایی نیروی انتظامی(ژاندارمری)
تاریخچه:
گروه هوایی ژاندارمری در سال 1337 شکل گرفت.یک سال بعد اولین گروه افسران
داوطلب عازم آمریکا شدند تا آموزش های لازم خلبانی را فرا گیرند.در سال 1340
و همزمان با بازگشت خلبانان گردان هوایی ژاندارمری تشکیل شد و فعالیت خود را با چند فروند هواپیمای سسنا شروع کرد. با گسترش فعالیت گردان چندین فروند هلیکوپتر سسنا و هواپیمای سسنا 180 خریداری شد و به خدمت درآمد.نظر به ویژگی خاص ماموریتهای ژاندارمری که باید به وسیلهء هلیکوپتر
انجام میگرفت در سال 1341 تعدادی هلیکوپتر جت رنجر و UH-1 و هواپیمای Cessna 310
خریداری و جایگزین هلیکوپترهای قدیمی شداز این پس دامنهء فعالیت گردان روز به روز
افزایش یافت تا آنجا که در سال 1353 گردان هوایی ژاندارمری به هواپیمایی ژاندارمری
تبدیل شد و با سازمانی مرکب از سه گردان عملیاتی و یک گردان تعمیرات و نگهداری به
انضمام دوایر و شعبات مربوطه فعالیت خود را ادامه داد.در همین سال با خرید تعداد
دیگری هلیکوپتر UH-1 و هواپیمای TurboCommander گام دیگری در جهت پیشرفت و کارآیی این واحد برداشته شد.
با وقوع انقلاب و گسترش ماموریتهای کمیتهء انقلاب اسلامی برای سرکوبی مخالفان نظام و
همچنین تامین امنیت سران حکومتی و تامین امنیت در برگزاری انتخابات و اجتماعات و
از همه مهمتر مراقبت و کنترل مرزهای غربی کشور برای سرکوب مخالفان کرد لزوم تاسیس یک سازمان هوایی در تشکیلات این نهاد احساس شد.به همین منظور یگان هوایی کمیتهء انقلاب اسلامی برای تحقق اهداف خود در 22 بهمن 1362 به فرمان وزیر کشور وقت افتتاح شد و فعالیت خود را آغاز کرد.و در زمانی کوتاه موفق به ایجاد ساختاری سازمانی شد و با
به خدمت گرفتن هلیکوپترهای جت رنجر UH-1 و هواپیمای Turbocommander فعالیتهای گوناگون خود را با موفقیت به انجام رساند.
در 14 فروردین سال 1370 طرح ادغام نیروهای شهربانی ژاندارمری و کمیتهء انقلاب اسلامی
پس از پژوهش های فراوان تصویب شد و بلادرنگ به اجرا درآمد. هدف از برپایی این طرح
بازنگری توان نیروهای مستعد شکوفایی تکوین و ارتباط نزدیک تر سه یگان یاد شده بود
که از واحدهای حساس کشور محسوب میشدند.
از آنجا که حراست مرزها مراقبت شهرها و دیگر امور انتظامی کشور ائتلاف گسترده ای را می طلبید به اجرای طرح ادغام مبادرت شد تا در سایهء فرمان دهی واحد قابلیتها
افزایش و محدودیتها کاهش یابد.نیروی انتظامی در راستای تدارکات پشتیبانی یگانهای زمینی خود به واحدی هوایی به نام هواپیمایی نیروی انتظامی مجهز است.
پرنده های این سازمان:
هواپیماها:
Cessna 183 :این هواپیمای سبک در سال 1340 از آمریکا خریداری شد وظیفهء اصلیش کنترل مرزها و قاچاقچیان مواد مخدر رلهء رادیویی رابط فرماندهی شناسایی امربری
و آموزش خلبانان بود با گنجایش 5 نفر سرنشین و یک نفر خلبان.برد این هواپیما 600
مایل بود با مداومت پروازی 330 دقیقه و توان موتورش 260 HP بود
این هواپیما دارای موتور پیستونی بود و به تدریج پیش از انقلاب با ورود به خدمت
سسنا 310ها در حال از رده خارج شدن بود که با وقوع انقلاب تعدادی از این پرنده
هم مانند بسیاری از هواپیماهای این سازمان به علت نبود تکنسینها در داخل کشور زمین
گیر بود و با وجود داشتن موتوری ساده توانایی تعمیر آن پس از انقلاب وجود نداشت ولی
سر انجام با تلاش تعدادی از متخصصین جوان مورد تعمیر موتور این هواپیمای کوچک پس از
انقلاب در هواپیمایی ژاندارمری آغاز گردید کلیهء سسنا 183 ها از حدود 10 سال پیش
به علت سن بالا زمین گیر هستند
Cessna 310:این هواپیما در سال 1341 از سسنا ایالات متحده خریداری شد وظیفهء اصلیش
کنترل مرزها و قاچقچیان مواد مخدر رلهء رادیویی رابط فرماندهی شناسایی امربری و
امر آموزش بود این هواپیما با گنجایش حد اکثر 4 نفر به همراه خلبان هواپیمای بسیار
کوچکی بود دارای دو موتور پیستونی این هواپیماها نیز هم اکنون زمین گیر هستند
Cessna O-2 :وضعیت خدمتی این هواپیما در ژاندارمری مشخص نیست این هواپیما احتمالا
پس از انقلاب در اختیار این سازمان قرار داده شده است هواپیمایی دو موتوره با
قابلیت نصب راکت لانچر و توپ در چهر جایگاه زیر بال این هواپیماها توسط نیروی
هوایی به این سازمان داده شده بودند وظیفهء اصلیشان گشت هوایی بر فراز مرزها
مبارزه با قاچاقچیان مواد مخدر و سرکوب تظاهراتهای خیابانی میباشد این هواپیما
به گنجایش حد اکثر 4 سرنشین و یک خلبان می باشد وضعیت کنونی این هواپیما ها نا
مشخص است و تا حالا گراند شده اند.
TurboCommander 690 :این هواپیمای دو موتوره در سال 1353 از کارخانهء Rockwell
ایالات متحده خریداری شد هواپیمایی با سرعت بیشینهء 243 نات توان هر یک از
موتورهای توربو شفتش 717 اسب بخار و برد 1500 مایل مداومت پروازی 330 دقیقه وظایفش
رابط فرماندهی ترابری سبک و اداری است این هواپیماها مدت زیادی است که پرواز نکرده
اند و در فرودگاه قلعه مرغی پارک هستند.
هلیکوپترها:
UH-41A :این هلیکوپتر نخستین هلیکوپتر ژاندارمری بود ساخت کارخانهء سسنا که در سال
1340 به خدمت این سازمان در آمد.دارای موتوری پیستونی این هلیکوپتر گنجایش 3 نفر
سرنشین به همراه خلبان را داشت این هلیکوپتر مدت کمی در ژاندارمری فعالیت نمود و به
سرعت با HH-43 و AB-205 و AB-206 جایگزین شد وظیفهء اصلی این هلیکوپتر شناسایی گشت هوایی و رابط فرماندهی بود.
HH-43:از خدمت این هلیکوپتر در ژاندارمری اطلاعاتی در دسترس نیست ولی احتمال دارد
این هلیکوپتر پیش از انقلاب از سوی نیروی هوایی به ژاندارمری داده شد این هلیکوپتر
ساخت کارخانهء Kaman ایالات متحده است این هلیکوپتر به تعداد 12 فروند در سال 1343
توسط نیروی هوایی خریداری شد وظیفهء این هلیکوپتر ملقب به هاشکی امداد و نجات
گشت هوایی و شناسایی بود و احتمالا به مدت کمتر از 10 سال پیش از انقلاب در خدمت
ژاندارمری بوده است و کلیهء این هلیکوپترها از مدتها پیش زمینت گیر هستند
Agusta Bell 206A :این هلیکوپتر ملقب به جت رنجر در سال 1341 از کارخانهء Agusta ایتالیا خریداری شد.
این هلیکوپتر دارای یک موتور Alison 250-C20 است سوخت مصرفیش JP-4 سرعت بیشینه اش
در سطح دریا 130 نات است مداومت پروازیش 165 دقیقه و دارای وسایل ارتباطی
گیرنده-فرستنده FM-UHF-VHF است دارای گنجایش 4 سرنشین به همراه خلبان
وظیفهء اصلیش رابط فرماندهی حمل فرماندهان شناسایی و به تازگی کنترل ترافیک
این هلیکوپتر در حال حاضر در خدمت نیروی انتظامی است و به تازگی سعی شده که آنرا با
دوربین کنترل ترافیک و مجرمان بهینه سازی کنند بهینه سازی نمایند تعداد کمی از این
هلیکوپتر هنوز در خدمت است.
Bell 206L:این هلیکوپتر همان بل 206 جت رنجر است اما دارای طولی بیشتر از آن و گنجایش
6 نفر سرنشین این هلیکوپتر ملقب به لانگ رنجر است و به تازگی به خدمت این سازمان در
آمده است کار تبدیل بل 206 های جت رنجر به لانگ رنجر در پنها صورت میگیرد.
Agusta Bell 205A:این هلیکوپتر در دو نوبت در سالهای 1340 و 1353 از شرکت آگوستا
ایتالیا خریداری شد
دارای یک موتور لایکومینگ T-35-L-43 سوخت مصرفیش JP-4,JP-5 نفت و بنزین سفید برای
یک پرواز سرعت بیشینه اش در سطح دریا 120 نات مداومت پروازی 165 دقیقه حد اکثر 12
نفر گنجایش سرنشینان وسایل ارتباطی فرستنده-گیرنده FM-HF-VHF-UHF
این هلیکوپتر از پرنده های اصلی این نیروی است و تعدادی از این هلیکوپتر پس از
انقلاب از سوی نیروی هوایی و هوانیروز در اختیار نیروی انتظامی قرار گرفت
وظیفهء این هلیکوپتر شناسایی باربری ترابری نیروها فرماندهی و به تازگی کنترل ترافیک
با وجود سن بالای این هلیکوپتر هنوز در خدمت این نیرو است.
Agusta Bell 214C:این هلیکوپتر به تازگی به خدمت این نیرو در آمده این هلیکوپتر ملقب
به اصفهان پیش از انقلاب به تعداد زیادی برای نیروی هوایی و هوانیروز ایران ساخته
شد بل 214 های نیروی انتظامی از انگشتان یک دست هم کمتر هستند احتمالا یک تا 5 فروند
مشخصاتش یک موتور لایکومینگ سوخت JP-4,JP-5 سرعت بیشینه اش در سطح دریا 140 نات
حد اکثر 150 دقیقه گنجایش حد اکثر 14 نفر به همراه دو نفر خدمه.
وظیفهء اصلیش در این سازمان خدمت در اورژانس پلیس است سپس حمل نفرات و باربری و
ترابری.
Bell 212:این هلیکوپتر به تازگی به خدمت این نیرو در آمده البته به تعداد یک فروند
هلیکوپتری دو موتوره دارای دو موتور لایکومینگ سوخت JP-4,JP-5 با گنجایش 14 نفر
جزو بل 212 های جدیدی که به تازگی در پنها از بل 205 به بل 212 تبدیل شده اند.
وظایفش حمل نفرات و باربری و ترابری فرماندهی و کنترل ترافیک.
Mil-171Sh:این هلیکوپتر روسی چند سال پیش به خدمت این نرو در آمد و بزرگترین هلیکوپتر
این نیرو است دارای دو موتور D-136 توانایی حمل حداکثر 32 نفر
وظایفش حمل نفرات باربری ترابری سنگین احتمال دارد به تعداد 10 فروند در اختیار این
سازمان باشد تمامی میل 171 های نیروی انتظامی دارای صفحات زرهی در کناره های کابین
خلبان و صفحات موتور هستند نیمی از این هلیکوپترها توانایی حمل راکت لانچر و توپ
را دارند.
سریال بندی هواپیماها:
سسنا 183:از شماره 1101 شروع میشود(**11)
سسنا 310:از شماره 1201 شروع میشود(**12)
سسنا O-2:نامعلوم
توربوکامندر 690:از شمارهء 1401 شروع میشود(**14)
سریال بندی هلیکوپترها:
سسنا UH-41A:از 201 شروع میشود(*20)
کیمن HH-43:نا معلوم
آگوستا بل 206:از 1501شروع میشود(**15)
آگوستا بل 205:از 1601شروع میشود(**16)
آگوستا بل 214:از 1701شروع میشود(**17)
آگوستا بل 212:نامعلوم
میل 171:از 1801شروع میشود(**18)
پایگاه اصلی هواپیمایی نیروی انتظامی:
پایگاه اصلی هواناجا شمال فرودگاه قلعه مرغی در جنوب تهران است این پایگاه دارای
آشیانه های متعدد و تقریبا متروکه برای نگهداری هواپیماهای گراند شده و یا تعمیرات
است.
درمقابل درب ورودی این پایگاه یک فروند آگوستا بل 205 از رده خارج قرار دارد
در پارکینگ شمالی این پایگاه تعدادی سسنا 183 و سسنا 310 و توربو کامندرهای آبی رنگ
پارک است در پارکینگ اصلی که 10 متری با این پارکینگ فاصله دارد محل پارک میل 171
آگوستا بل 205/206/212/214 به همراه تعداد بسیار کم توربو کامندرهایی که با پارچه
پوشانده شده اند.
|
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
هواپیمای آکروباتیک Extra:این هواپیما از یک بدنه بسیار سبک و موتور پرقدرت تشکیل شده است. 
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
ورود هلی کوپتر های CH-47 به ایران:نیروی هوایی شاهنشاهی (IIAF) و هوانیروز شاهنشاهی ایران (IIAA) در طول حکومت محمد رضا شاه پهلوی از سال 1935 تا 1979 در ایران پایه گذاری شد( اگر چه قبلا توسط رضا شاه تا حدی تشکیل یافته بود). شاه ایران را ترک کرد و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی این دو ارگان به نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) و هوانیروز جمهوری اسلامی ایران (IRIAA) تغییر یافت. بعد از قرارداد مهمی که بین بویینگ و الیکوتری مریدیونالی شکل گرفت نیروی هوایی شاهنشاهی 20 فروند هلیکوپتر ترابری CH-47C را تحویل می گرفت. این شرکت که هلیکوپتر ها را در سال 1971 ساخته و تحویل داد آگوست 1967 در جنوب شرقی رم در ایتالیا تاسیس شده بود. قبل از تحویل هلیکوپترها 6 تا 8 فروند CH-47 ها هم برای انجام آزمایشهای پروازی در نقاط گرم و کویری به ایران فرستاده شده بود. به نظر می رسد این هلیکوپتر ها ساخته شده در خود شرکت بویینگ بودند که البته این ادعا تا امروز تایید نشده است. علاوه بر قرار داد قبلی هوانیروز شاهنشاهی 70 فروند CH-47C دیگر نیز در طی سالهای 1972 تا 1976 از شرکت ایتالیایی تحویل گرفت. در اواخر سال 1978 ایران قراردادی مبنی بر تحویل 50 فروند اضافی را نیز با الیکوتری امضا نمود که با پیروزی انقلاب اسلامی این قرارداد فسخ شد. اگر چه در سال 1987 شرکت آگوستا حداقل 11 فروند شینوک دیگر به ایران تحویل داد. از جمله تغییرات شکل گرفته در ظاهر شینوک ها بعد از انقلاب اسلامی تغییر شماره سریال آنها و درج شماره ای داخل دایره در قسمت دم که به نظر می رسد پایگاه هلیکوپتر مربوطه را نشان می دهد. پشتیبانی و نوسازی هلیکوپتر های ایران (پنها) هم با امکانات بسیار، کار تعمیر، اورهال و طراحی با مهندسی معکوس انواع هلیکوپتر ار جمله CH-47 را انجام می دهد. منابع مختلف از عملیاتی بودن 14 فروند شینوک در نیروی هوایی - که شامل 5 فروند کاملاً بازسازی شده بعد از جنگ و 6 فروند منتقل شده به نیروی هوایی سپاه پاسداران است- و همچنین 45 فروند نیز در هوانیروز جمهوری اسلامی ایران در دسامبر 2001 خبر می دهند. در طول سلطنت شاه 2 فروند شینوک در طی امداد رسانی به نقاط زلزله زده شمال ایران از بین رفت. بعلاوه از حدود 10 فروند نیز برای تامین قطعات( با جدا کردن قطعات) در طول جنگ استفاده شد. از سال 2000 نیز تیغه های فایبرگلاس در این هلیکوپتر ها نصب شده است. در حدود 21 جولای 1978 چهار فروند شینوک 15 تا 20 کیلومتر به حریم هوایی شوروی در منطقه ترکمنستان تجاوز کردند. ابتدا یک فروند MiG-23M نیروی هوایی شوروی این هلیکوپتر ها را رهگیری نموده ولی آنها را اشتباهاً متعلق به شوروی پنداشت. اندکی بعد یک فروند MiG-23M دیگر این هلیکوپتر ها را رهگیری نمود و با شلیک دو موشک هوا به هوای R-60 (AA-8) آفید یکی از شینوکها را با هشت خدمه ساقط و با توپ 23 میلیمتری خود یک فروند دیگر را با 4 خدمه مجبور به فرود کرد. دو شینوک دیگر هم به سرعت پا به فرار گذاشتند. در نتیجه 4 خدمه شینوک توسط گارد مرزی شوروی دستگیر شدند که بعد ها هم هلیکوپتر آسیب دیده و هم خدمه آزاد شدند. در جنگ با عراق نیز ایران حداقل 8 فروند از شینوکهای خود را از دست داد. در 15 جولای 1983 که یکی از شومترین روز ها برای ایران بود یک فروند جنگنده میراژ F1 عراقی 3 شینوک را که در حال انتقال تفنگداران دریایی ایران به خط مقدم نبرد بود هدف قرار داده و ساقط کرد.
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
سری 83 هواپیماهای MD:MD-83 را بهتر بشناسيم
هواپيماي مدل MD-83 يكي از مدل هاي سري خانواده MD-80 است. بطور كلي سري MD-80 شامل مدل هاي MD-81 ، MD-82 ، MD-83 ، MD-87 و MD-88 است، كه مجموعه اي از جت هاي مقرون به صرفه با مصرف سوخت كم و بي صدا مي باشند. اين هواپيما اولين بار در آگوست سال 1980 از طرف سازمان هواپيمايي فدرال در ايالات متحده تائيد شد و از اكتبر همان سال به سرويس خطوط هوايي وارد شد.
توليد اين هواپيما ها در كارخانه ي هواپيما سازي LongBeachCA انجام مي گرفت و اين كار تا سال 1999 به مدت 2 دهه ادامه داشت. سايت LongBeachCA يكي از زير مجموعه هاي كمپاني بوئينگ است كه در سال 1941 توسط كمپاني داگلاس افتتاح شد و به دنبال ادغام بوئينگ و مك دانل داگلاس در سال 1997 اين سايت رسما ً قسمتي از كمپاني بوئينگ شد. هواپيماي MD-83 به دو موتور قدرتمند توربوفن JT8D-912 Pratt & Whitney مجهز است و داراي طراحي فوق العاده آيروديناميكي مي باشد. از طرفي قابليت پروازهاي طولاني (تا 2880 كيلومتر) را دارد. آسايش در آسمان
هواپيما ي MD بسيار كم هزينه و اقتصادي است. از اين رو گزينه اي بسيار مناسب در صنعت هواپيمايي به شمار مي رود. MD طلايه دار فصل هواپيماهاي راحت و مدرن و ايمن در سرويس هاي مسافربري است. در حال حاضر MD-83 در بسياري از خطوط هوايي داخل آمريكا و خطوط هوايي ملي و خصوصي ديگر كشورها بطور گسترده استفاده مي شود.
• آسيا: عربستان سعودي – مصر – نپال – اندونزي – فيليپين – تايوان – كره – چين – كشورهاي خاور دور
• اروپا: سوئيس – اطريش – ايتاليا – تركيه
• امريكا: آلاسكا – مكزيك – امريكا - كانادا
به تازگي نيز سفارس هاي ساخت بسياري براي اين مدل هواپيما به كمپاني بوئينگ داده شده است. علاوه بر اين از آنجائيكه MD-83 امتحان خود را به خوبي پشت سر گذاشته است، بسياري از خطوط هوايي ِ تازه تاسيس و چارتر ها مشتاقانه درصدد بهره مندي از اين مدل مي باشند. بعد از امريكا كه سازنده ي اين خانواده هواپيماست، اطريش و سوئيس اولين كشورهاي اروپايي بودند كه MD-83 را در ناوگان هوايي خود گنجاندند. امروزه امريكا با بيشترين تعداد مدل هواپيماهاي MD-80 (275 فروند) در رديف اول و جمهوري خلق چين با 35 فروند در رديف بعد قرار دارند. مدل MD-80 يكي از موفق ترين برنامه هاي تكنولوژيك در تاريخ ساخت هواپيماهاي مسافربري است. در طول سال هاي 1979 تا 1999 كمپاني مك دانل داگلاس و بوئينگ تعداد 1191 فروند هواپيما از كليه مدل هاي MD-80 توليد كرده اند كه بيش از 1180 فروند آنها هنوز در ناوگان بيش از 50 خطوط هوايي داخلي و خارجي مشغول به كار هستند.
MD-83 از نظر اجرايي و اقتصادي به قدري توانمندي دارد كه از نظر بسياري از صاحبان فن و مديريتهاي خطوط هوايي بين المللي، مطمئن ترين و بهترين انتخاب ممكن است. بدين جهت خطوط هوايي اي كه قصد مدرنيزه كردن و بالا بردن ضريب امنيتي خود را دارند، هواپيماي MD-83 بيشتري در اختيار مي گيرند. در حال حاضر روزانه بيش از 4800 پرواز، در بيش از 420 فرودگاه جهان با اين هواپيما انجام مي گيرد. آخرين مدل ساخته شده از سري MD-80 دسامبر 1999 توليد شده است. بعد از آن، به دنبال ادغام مك دانل داگلاس و بوئينگ هواپيماهاي MD با نام بوئينگ به بازار آمدند.
به هر حال آنچه حائز اهميت است مطابقت بوئينگ MD با تكنولوژي پيشرفته قرن 21 به منظور كاهش هزينه، آلودگي صوتي و آلودگي هوا مي باشد. ايمني بسيار بالا
بطور كلي سري خانواده MD-80 و خصوصا ً MD-83 از نظر طراحي بدنه، بال و موتور نسبت به سري هاي قبلي شركت هواپيمايي مك دانل داگلاس ساختاري كاملا ً متفاوت و متمايز دارند. در حقيقت MD-83 كه پايه گذار نسل جديد جت هاي مسافربري است، همواره به خاطر ظرفيت امنيتي فوق العاده بالا و ضريب اطمينان بالا و دوام، در صنعت هواپيمايي از اعتبار جهاني و وجهه متمايز برخوردار است و در اين زمينه ركورد دار است. اولين هواپيماي MD-83 در سال 1983 به وزن 41 تن و داراس مخزن سوخت بزرگتري نسبت به مدل هاي قبلي به پرواز درآمد. يكي ديگر از تكنولوژي هاي پيشرفته هوانوردي كه در MD-83 وجود دارد، نصب اولين سيستم راهنماي پرواز ديجيتال است. در مجموع بايد گفت كه سري هواپيما هاي MD-80 و خصوصا ً MD-83 نقطه ي اتكا خط توليد كمپاني مك دانل داگلاس و بوئينگ (از سال 1997 به بعد) بوده و هست. هواپيماي MD-83 به تنهايي باعث شد تا در سال 1985 بار ديگر كمپاني مك دانل داگلاس كه در ركود شديد اقتصادي به سر مي برد احيا شده و به سود دهي غير منتظره اي برسد.
آمار سوانح و حوادث MD-83 در طول حيات 2 دهه ي گذشته ي خود بسيار پايين بوده و تنها 8 مورد سانحه ي هوايي داشته است. تحقيقات نشان مي دهد، سوانح پيش آمده معلول عوامل انساني و محيطي بوده اند و نه عدم كارائي اين هواپيما و تكنولوژي آن. مثال هاي زير گواه اين مطلب اند:
• سانحه ي هوايي سال 1981 در امريكاي جنوبي به علت مه غليظ و عدم ديد كافي خلبان
• سانحه ي هوايي سال 1988 در آرژانتين به علت عدم ديد كافي
• سانحه ي هوايي سال 1993 در چين به علت طوفان و باران بسيار شديد
• سانحه ي هوايي سال 1993 بازهم در چين به علت مه غليظ
• سانحه ي هوايي سال 2000 در آلاسكا به علت برخورد با زمين دوست محيط زيست
زمان توليد اولين هواپيماي MD-83 مقارن بود با زمانيكه از طرف دولت امريكا استاندارد هاي دقيق و سختي به منظور كاهش آلودگي صوتي اعمال مي شد. از اين رو اين هواپيما مطابق با آن شرايط و به عنوان اولين JetLiner به بازار آمد.
يكي از خصوصيات مدل هاي جديد MD-83 اين است كه كابين آن به دو كلاس تقسيم مي شود، به اين معني كه تركيبي از كلاس هاي مختلف در رديف هاي صندلي موجود مي باشد. يكي ديگر از امكانات پيشرفته اي كه در ساخت و طراحي بوئينگ MD-83 بكار رفته، سيستم مخزن سوخت كمكي است كه از طرف FAA نيز مورد تائيد قرار گرفته است. اين سيستم البته سيستم جديدي نيست و از سال 1976 به اين سو در انواعي از بوئينگ هاي 727، 737، 757، 767، MD-82 و MD-83 بكار گرفته شده است. وجود اين مخازن كمكي سوخت براي پرواز هاي طولاني حائز اهميت بسيار است. هواپيماهاي MD-83 همچنين داراي ركوردهاي جهاني طولاني ترين پرواز در مسافت 3385 مايل دريايي است كه در سال 1993 به ثبت رسيده. البته اين ركورد به تازگي توسط يك جت بوئينگ مدل 737-700 كه در مسير بدون توقف سياتل – برلين مسافت 4511 مايل دريايي را پيمود، شكسته شد.
به هر حال آنچه بديهي است تمامي تلاش شركت جهاني هواپيماسازي بوئينگ و طراحان ِ MD لحاظ كردن نكات زير مي باشد:
• قابليت پرواز در ارتفاع بالاتر
• پرواز سريع تر و آرام تر از ساير مدل ها
• طراحي مدرن بدنه وموتور
• استفاده از تكنولوژي كاهش دهنده ي آلودگي صوتي و گازهاي آلاينده ي هوا مشخصات فني MD-83
ارتفاع هواپيما: 9 متر
طول هواپيما: 45 متر
طول بال هواپيما: 32.9 متر
ارتفاع ِ پروازي: 10668 متر
حداكثر وزن: 72580 كيلوگرم
حداكثر تحمل وزن بار: 63280 كيلوگرم
حداكثر ظرفيت ترابري: 18721 كيلوگرم
حداكثر سرعت پرواز: 924 كيلومتر بر ساعت
سرعت عادي پرواز: 813 كيلومتر بر ساعت
خدمه ي پروازي: 2 نفر
تعداد صندلي: 172 عدد
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
اینم بوئینگهای Fedex که برای حمل ونقل استفاده می شه:
دوستان لطفا نظر بدید.........
|
|
|
|
|
کم کم داره مخ میخوره
گروه: کاربران
آخرین بازدید: سه شنبه 26 شهریور 1387 - 11:17 بعدازظهر
پست ها: 213,
بازدید ها: 1,321
|
|
an-225 mriya طویلترین هواپیمای دنیا طول این هواپیما به 84 متر می رسد:
|
|
|
|