به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از مرکز علوم ستاره‌شناسی تهران، «گئوگی گرچکو» از سال 1966 به عنوان فضانورد انتخاب شده است.
وی که از سال 1975 عضو فعال آکادمی بین‌المللی آستروناتیک (فضانوردی) است و در سال 1984 کتاب «در کادر سیاره» را منتشر کرد و بیش از 28 مقاله منتشر شده علمی دارد.
از جمله فعالیت‌های «گئوگی گرچکو» که از 18 می 1978 به عنوان مربی فضانورد آزمایشگر انتخاب شده است می‌توان به فعالیت در گروه‌های مختلف فضانوردان، سه پرواز به عنوان مهندس سفینه سویوز و سالیوت و راهپیمایی به فضا برای کنترل کارگروه اتصالی سالیوت اشاره کرد.
«گئوگی گرچکو» در 25 می سال 1931 در لینگراد به دنیا آمد. 1949 در دبیرستان متوسطه لینگراد را به پایان رساند 1955 دانشکده مکانیک نظامی لنینگراد را با درجه مهندس مکانیک به اتمام رساند. در 1967 از دکترای علوم فنی با رساله‌ای در مورد محاسبه سامانه فرود «لونا ـ 9» و «لونا 16» در ماه دفاع کرد. در سال 1975 عضو فعال آکادمی بین‌المللی آستروناتیک (فضانوردی)در سال 1975 عضو افتخاری آکادمی علوم چکسلواکی، 17 فبریه 1984 دکترای علوم فیزیک ـ ریاضی عضو آکادمی علم و تجارت بین‌المللی دریافت کرده و بیش از 28 مقاله منتشر شده علمی دارد. در سال 1984 کتاب «در کادر سیاره» را نوشت.
در سال 1959 عنوان مهندس ارشد از سال 1961 رئیس گروه بخش 17 دفتر شماره یک طراحی و ساخت سامانه‌های فضایی و بالاخره در سال 1966 به عنوان رئیس گروه آزمایشگر دستگاه‌های کیهانی انتخاب شد.
از 21 فبریه 1975 مربی درجه 3 فضانوردان آزمایشی، از 18 می 1978 مربی درجه 2 فضانوردان آزمایشی، از 1 ژوئن 1983 مربی درجه 1 و معاون بخش شد.
از 22 می 1986 دانشکده فیزیک جو فعالیت داشت. 6 ژوئیه 1986 تا 1 مارس 1992 سرپرست آزمایشگاه «تحقیقات جو زمین از رطیق وسایل فضایی» انتخاب شد.
نخستین پرواز فضایی او در 11 ژانویه تا 9 فبریه 1975 به عنوان مهندس سفینه سویوز 17 در ایستگاه مداری «سالوت4» صورت گرفت و 29 شبانه روز و 13 ساعت و 19 دقیقه طول کشید.
دومین پرواز فضایی را از 10 دسامبر 1977 به همراه «یوری راماننکو» با «سویوز 26» در ایستگاه مداری «سالوت6» انجام داد که پروازی رکورد شکن بود و تا 16 مارس 1978 به مدت 96 شبانه روز 10 ساعت و 7 ثانیه ادامه داشت.
پرواز سوم و آخرین سفرش به فضا را در 17تا 26 سپتامبر 85 به عنوان مهندس سفینه «سویوز تی 14» در ایستگاه «سالوت ـ 7» انجام داد و 8 شبانه‌روز و 21 ساعت و 13 دقیقه در فضا به سر برد.
از 1 مارس 92 و پس از خارج شدن از گروه فضانوردان، به عنوان پژوهشگر ارشد دانشکده فیزیک جو آکادمی علوم روسیه فعالیت داشت.

شرکت سوخوی در روز 26 سپتامبر به طور رسمی از هواپیمای سوپرجت 100 پرده‌برداری کرد . در جریان این مراسم که در پایگاه هواپیماسازی کامسامولسک آن‌‌ آمور و با حضور نمایندگانی از کشورهای حاضر در این برنامه یعنی روسیه،ایتالیا و فرانسه انجام گردید،میخاییل پوگوسیان ،مدیر اجرایی شرکت سوخوی گفت:«سوپرجت 100 در واقع ماحصل تلاش هزاران نفر از کارشناسان،کارگران و مهندسانی است که نه تنها با نیروی جسمانی،بلکه با قلب و روح خود به پیشرفت این برنامه کمک کردند . ما برای رسیدن به این روز،بیش از شش سال و نیم برنامه ریزی کردیم و در این راه با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم کردیم،اما من فکر می‌کنم سوپرجت 100 ارزش این همه تلاش را داشته است .»
به گفته مقام های شرکت سوخوی،مرحله بعدی این برنامه،آغاز آزمایش های پروازی هواپیما است و هواپیمایی که در جریان این مراسم رونمایی شد،در طول دو ماه و نیم آینده این آزمایش ها را آغاز خواهد کرد . شرکت سوخوی قصد دارد همزمان با انجام آزمایش ها،برای تکمیل و گسترش تاسیسات تولیدی خود نیز برنامه ریزی کند تا بتواند تا سال 2010 به نرخ تولید 5 تا 6 فروند در ماه دست یابد . به گفته مقام های روسی این شرکت،سوپرجت 100 تاکنون توانسته 73 فروند سفارش دریافت کند و طبق جدول زمانی،نخستین فروند از این هواپیما در نوامبر 2008 به خط هوایی ارفلوت تحویل داده خواهد شد .
برنامه سوپرجت 100 در ابتدا تحت عنوان جت منطقه‌ای روسیه (RRJ) شناخته می‌شد و قرار بود 3 نمونه از آن با گنجایش های 60 ،75 و 95 نفره ساخته شود که بعدها برنامه ساخت نمونه 60 نفره لغو گردید و یک نمونه 110 نفره جایگزین آن شد .

Tupolev TU-144

Concorde

----------------------------------------

هواپیمای ترابری فراصوت كنكورد، در کنار توپولوف 144، یکی از دو هواپیمای که در پروازهای تجاری برای حمل مسافر مورد استفاده قرار گرفته است. این هواپیما که محصول مشترک دو کشور فرانسه و انگلستان است، قادر است با سرعتی حدود دو مسافربری فراصوتی است برابر سرعت صوت یا عدد ماخ ۲ پرواز کند.

دوره خدمت این هواپیما بسیار کوتاه بود، چون در ازای سرعت بیشتر، نقایصی بسیار از جمله کاهش تعداد مسافر قابل حمل، هزینه‌های نگهداری و پرواز سر سام آور، مصرف سوخت زیاد، ایجاد آلودگی صوتی فراوان و ... متوجه این هواپیما گردیده و آن را از ادامه خدمت باز می داشت. هواپیمای کنکورد سرانجام در سال 2001 به دلیل معایب و نقایص بسیار بازنشسته شد و مدل های تولید شده اکنون در اختیار موزه‌های هوایی در جهان هستند.

هواپیمای کنکورد با بهره گیری از چهار موتور توربوجت با پس سوز، قادر به پرواز در سرعت های فراصوتی بود. این موتورهای بسیار قدرتمند، سوخت را به سرعت مصرف می کردند. این هواپیما بال‌های مثلثی دارد. تنها رقیب این هواپیما، هواپیمای توپولوف TU144 بود که در ظاهر بسیار به هواپیمای کنکورد شبیه است.

یکی از هواپیماهایی که روزگاری سرآمد عصر خود بود و هم اکنون در موزه های هوایی حسرت پرواز می خورد، هواپیمای مافوق صوت کنکورد است. در دهه 60 میلادی هواپیماها با موتور جت پیشرفت زیادی کرده و تقریباً و يا شايد كاملاً هواپیماهای پیستونی را از رده خارج نموده بودند.

کم کم نظرهایی برای تولید یک هواپیمای مافوق صوت مسافربری نیز از گوشه و کنار شنیده می شد که قادر باشد با سرعتی چند برابر سرعت صوت پرواز نموده و در بتواند مسافران خود را در کوتاه ترین زمان ممکن به مقصد برساند. شرکت های آمریکایی در آن زمان انجام این کار و تولید چنین هواپیماهایی را زیاد مطلوب نمی پنداشتند، در نتیجه شرکت های هواپیماسازی اروپایی بیکار ننشستند و پس از مدتی اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان با سرعتی حدود 3 برابر صوت یا 3 ماخ پا به عرصه وجود نهاد که نام «کنکورد» را بر آن نهادند. این هواپیما در حقیقت نتیجه ساخت و طراحی مشترک دو کشور انگلستان و فرانسه است. 

 در ابتدای تولید این هواپیما و انجام پرواز های اولیه، حیرت بسیاری از شرکت های هوایی را برانگیخت و بسیاری دیگر نیز خواهان برخورداری از چنین هواپیمایی برای سرویس دهی هوایی شرکت های خود شدند، اما به تدریج از گوشه و کنار زمزمه هایی که گویای حقیقت مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی و معایب دیگر بود، به گوش می رسید و باعث شد که شرکت های هوایی از تعجیل در تصمیم خود اجتناب ورزیده و مدتی به انتظار بنشینند و نتیجه عملکرد این هواپیما را شاهد باشند. دوره خدمت این هواپیما بسیار کوتاه بود، چرا در ازای سرعت بیشتر، نقایصی بسیار از جمله کاهش تعداد مسافر قابل حمل، هزینه های نگهداری و پرواز سر سام آور، مصرف سوخت زیاد، ایجاد آلودگی صوتی فراوان و ... متوجه این هواپیما گردیده و آن را از ادامه خدمت باز می داشت.
هواپیمای کنکورد با بهره گیری از چهار موتور توربوجت با پس سوز، برای اولین بار در یک هواپیمای مسافربری در جهان، قادر به پرواز در سرعت های سوپر سونیک بود. این موتورهای بسیار قدرتمند، سوخت را به سرعت می بلعیدند و سر و صدای فراوانی را ایجاد می کردند. برای روشن تر شدن مسئله، صدای حاصل از پرواز چهار هواپیمای جنگنده تک موتوره را با هم و در یک زمان ،در نظر بگیرید که چه آلودگی صوتی فراوانی را موجب می شود. این هواپیما از بال های دلتا گونه یعنی تقریباً مثلثی شکل بهره می جست که از این نظر می توان آن را یک هواپیمای «کانارد» محسوب کرد. تنها رقیب این هواپیما، هواپیمای توپولوف TU-144 بود که این هواپیما در ظاهر بسیار به هواپیمای کنکورد شبیه بود و تشخیص آنها از یکدیگر قدری مشکل است. 

این هواپیما در یکی از نمایشگاه های هوایی پاریس برای جلوگیری از یرخورد به یک هواپیمای میراژ، سقوط نمود که همین برای بدنامی این هواپیما، تا حدود زیادی کافی بود. اما هواپیمای کنکورد سرانجام در سال 2001 به دلیل معایب و نقایص بسیار بازنشسته و از خط تولید کنار نهاده شد و مدل های تولید شده هم اکنون در اختیار موزه های هوایی در جهان هستند. البته کشور ایران هم در آن زمان قصد خرید این هواپیما براي خطوط هوايي را داشت که کارشناسان اقتصادی خریدوسرمایه گذاری بر روی این هواپیما را به دلیل مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی لغو کردند.

منظور از دیوار صوتی سرعت امواج صوتی در محیطی که در آن در حال حرکت است.

در سطح دریا و در دمای 22 درجه امواج صوتی با سرعت 345 متر بر ثانیه یا 1240 کیلو متر بر ثانیه متنشر می شود که این سرعت بستگی به دما و فشار دارد و هر چه دما و فشار کاهش و در حقیقت هر چه ارتفاع بیشتر شود سرعت صوت کم میشود. سرعت صوت در دریا و زیر آب به دلیل تراکم زیاد مولکولهای هوا بیشتر است

جبهه های موج چیست؟

این جبهه ها دقیقا مثل کره های تشکیل شده روی آب هنگام انداختن شیء است این کره ها مانند منبع صوتی هستند که یک پالس در ثانیه در فضا پخش می کنند که این پالسها به صورت لایه های کروی از هوای پرفشار که همراه با سرعت صوت بزرگتر می شوند هستند.

هواپیماها از نظر سرعت و نزدیکی به سر عت صوت به چند دسته تقسیم می شوند: SubSonic هواپیماهایی هستند که سرعتشون زیر سرعت صوت هست. Transonic هواپیماهایی که سرعتشون نزدیک به سر عت صوت هست. Sonic هواپیماهایی که سرعتشون دقیقا برابر سرعت صوت می باشد. Supersonic هواپیماهایی که سرعتشون بالاتز از سرعت صوت هست.Hypersonic  هواپیماهایی که سرعتشون خیلی بالاتر از سوعت صوت هست.

ماخ چیست؟

به حد اکثر سرعت صوت در ارتفاع معین ماخ گفته می شود که به صورت Mach هم نوشته می شود. در هواپیماها از دو نوع واحد سرعت استفاده می شود Mach و Knots که سرعت 1/0 ماخ برابر با سرعتی حدود 120Km/h هست و سرعت 950Km/h برابر 9/0 ماخ هست هر Knots هم  سرعتی معادل 1820 متر دارد.

واما علت تشکیل شدن توده سفید به دلیل به دام افتادن قطرات آب بین دو سطح پر فشار هوا است.

با نزدیک شدن به سرعت صوت امواج ضربه ای یا Shock wave بر روی قسمت بال شروع می شودکه سرعت لازم برای این امواج برابر ماخ بهرانی Critical mach است این امواج حالتی مانند کوبیده شدن بر روی بالها بوجود می آورد که این حالت ممکن است باعث خارج شدن کنترل از دست خلبان آن باشد اما بعد از شکستن دیوار صوت این حالت از بین رفته و کنترل هواپیما به حالی عادی باز می گردد. تا قبل از سرعت صوت هر موجی که از سوی هواپیما تولید شده از آن دور می شود و اثر بر هواپیما نخواهد گذاشت اما با نزدیک شدن به سرعت صوت امواج فرصت دور شدن از لبه بال هواپیما را نداشته و چون سرعت هواپیما برابر سرعت صوت است صدای تولید شده از هواپیما در هر لحظه جمع می شود و پس از گذشتن از سرعت صوت با صدای مهیبی همراه خواهد بود