Persian Forum Network - Try to be a Professional / بازيهاي کامپيوتري / نرم افزار / اخبار هوایی / جدیدترین پست ها

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — یکشنبه 30 دی 1386 - 1:39

حادثه فرودگاه هیئرو اززبان خلبان هواپیما:

خلباني که با مهارت توانست در فرودگاه هيثرو لندن از بروز يک فاجعه جلوگيري کند ، روز گذشته براي اولين بار در ملاءعام درمورد اين حادثه صحبت کرد.
به گزارش شماره امروز روزنامه ايندي پندنت در اينترنت، جان کووارد گفت نگران بروز يک فاجعه بودم اما به رغم از کار افتادن دو موتور هواپيما توانستم انرا به سلامت به زمين بنشانم.
بنابر اين گزارش فعاليت هاي هوايي در فرودگاه هيثرو روز گذشته به حالت عادي بازگشت. برنامه پروازهاي اين فرودگاه روز پنجشنبه پس از اين حادثه که منجر به لغو دويست و بيست و يک پرواز شد مختل شد.
پرواز شرکت بريتيش ايرويز روز پنجشنبه از پکن وارد فرودگاه هيثرو لندن شد اما چند صدمتر قبل از باند و پيش از موعد در محوطه چمن با زمين برخورد کرد و فرود اضطراري کرد. تمامي يکصد و سي و شش سرنشين هواپيما و شانزده خدمه هواپيماي بوئينگ هفتصد و هفتاد و هفت به سلامت از هواپيما خارج شدند هرچند هجده نفر از مسافران جراحات مختصري متحمل شدند که تحت درمان قرار گرفتند.

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — یکشنبه 16 دی 1386 - 12:59

هواپیمایی که ثابت وایسته نداریم ولی گلایدر هست که اون هم کاملا ثابت نیست و در حرکته ولی سرعتش کمه در مورد گلایدر تو پستای بعدی می نویسم.

سوالی داری بپرس .....

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — شنبه 15 دی 1386 - 5:47

[quote][b]navid 07 (شنبه 15 دی 1386 - 6:29 صبح)[/b][hr]قابلی نداشت.

این چیزی که میگی ساخته شده ولی اسمش هواپیما نیست در واقع هواپیما نیازی به داشتن همچین موتوری نداره اونا فضا پیماها هستن که موتور قوی نیاز دارن[/quote]
پس وایسا یه سوال دیگه بپرسم و خیال خودمو راحت کنم:

هواپیمای جت یا جنگنده ای وجود داره که قابلیت این رو داشته باشه تو هوا ثابت بمونه؟
این مرغای مگس خوار رو دیدی؟!:D
اصلا چرا گاو و گوسفند مثال بزنیم، مثِ هلیکوپتر ثابت یه جا وایسه:w00t:

(آخرین دیالوگ بودا! شاکی نشی یه جور دیگه جواب بدی:D)

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — شنبه 15 دی 1386 - 8:59 صبح

قابلی نداشت.

این چیزی که میگی ساخته شده ولی اسمش هواپیما نیست در واقع هواپیما نیازی به داشتن همچین موتوری نداره اونا فضا پیماها هستن که موتور قوی نیاز دارن

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — جمعه 14 دی 1386 - 10:37

من توهم نزدما!:D تا اونجایی که یادمه غیر از تو فیلما واقعیش هم وجود داشت!!! حالا اون موتور عمودی رو یه چی پروندم. اسمشو نمی دونستم:P
یعنی همچین چیزی ساخته نشده؟!
بابت عکسا هم ممنون

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — جمعه 14 دی 1386 - 6:49

تصویر لحضه شکستن دیوار صوتی توسط هواپیماهای مختلف:

شکستن دیوار صوت در هواپیماهای جنگنده اتفاق می افتد که سرعت لازم برای شکستن دیوار صوت بیش از 1 ماخ است.

F-4 phantom

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — جمعه 14 دی 1386 - 6:45

آب و هوای آنلاین:

یکی از خواص جالبه فلایت سیمولاتور اینه که شما میتونید آب و هوای تمام نقاط جهان رو به صورت هر 15 دقیقه یا برای یک دفعه دانلود کنید که طریقه انجام این کاررو نوشتم که البته بسیار ساده است.

بعد از وارد شدن در بازی و دیدن صفحه اصلی Select weather رو کلیک کنید بعد از وارد شدن شما چند گزینه می بینید:

weather themes: این آب وهوای تعیین شده و طراحی شده توسط خود فلایت سیمولانوره

Real world weather - static: با انتخاب این گزینه بعد هم ok می بینید که آب و هوای تمام نقاط جهان برای یک دفعه دانلود میشه که بعد از دانلود کامل صفحه ای می بینید که پر فشار یا کم فشار بودن آب و هوا رو در نقاط مختلف جهان نشون می ده

Real world weather - Updates every 15 minutes: با انتخاب این گزینه شما می تونید آب و هوا رو هر 15 دقیقه دانلود کنید.

User defined weather: با انتخاب این گزینه و فعال شدن Custumize weather شما می تونید آب و هوا رو خودتون بسازید.

درضمن این بازی طوری طراحی شده که در صورت نامساعد بودن شرایط جوی فرودگاه به شما اجازه پرواز نخواهد داد.

دوستان فلایت سیمولاتور باز اگر دیشب با آب و هوای دانلود شده از فرودگاه مهر آباد پرواز می کردید می دیدید که به شما اجازه پرواز داده نمیشه.

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — جمعه 14 دی 1386 - 6:22

هواپیمایی که موتور عمودی داشته باشه من نشنیدم

ولی فضاپیما هست که نمونش فضاپیمای دیسکاوری بود که موقع پرتاب شدنش به صورت عمودی بود و موقع برگشتن به زمین و نشستن مثل هواپیماهای عادی بود

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — جمعه 14 دی 1386 - 6:15

F-86

F-104

F-4 phantom

F-15 Eagle

F-22

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — جمعه 14 دی 1386 - 6:08

آقا ممنون دمت گرم:D

این که گفتم سرچ نکنی، خدایی نکرده منظورم این نبود که همه مطلب هات رو اینطوری گیر میاری. مثِ اینکه بد گفتم:P منظورم این بود اگه میخوای سرچ کنی نمی خواد بیخود وقت بذاری خودمم می تونم بگردم پیدا کنم! گفتم چند خط مختصر بنویسی که هم من حاضر آماده بخونم!!!! هم خودت اذیت نشی:) وگر در در اینکه اطلاعات زیادی داری شکی نیست;)

راستی در مورد این هواپیما ها که یه موتور عمودی دارن!!!:D و از زمین بلند میشن بعد موتور اصلیشون را می افته و جیم می شن هم می دونی؟ (نیاز به تیکاف ندارن) فک کنم یه اسمی داشتن اما یادم نیست:)

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — جمعه 14 دی 1386 - 5:53

این مطلبو فقط به خاطر حمید جان سرچ نکردم اگر هم مطالب قبلی سرچ شده بوده به دلیل نبودن وقت، فصل امتحانات و همچنین می خواستم مطالب کامل تر از اطلاعات خودم گیر بیارم

هواپیماهای جنگنده 5 نسل دارند که مهمترین هواپیماهای اف هم در این دوران بودند

نسل اول جنگنده ها در ابتدای عصر جت بوده یعنی سال 1945تا 1955 که این تاریخ مربوط به بعد از جنگ جهانی دومه و اولین هواپیماهایی بودند که به موتور توربو جت مجهز شده بودند البته این هواپیماها اگر چه به موتور جت مجهز بودند ولی از نظر توانایی به همان هواپیماهای جنگ جهانی دوم شباهت داشتند و از معروفترین این هواپیماها هم اف-86 سابر امریکایی بود.

اغلب این هواپیماها به سیستم رادر مجهز نبودند و از سلاههای معمولی مثل بمب های فری فال و راکتهای هدایت نشونده معمولی استفاده می کردند.

از نسل جنگنده های نسل دوم هم میشه به سری اف-104 استار فایتنر و خانواده این هواپیما اشاره کرد که در سالهای 1955 تا 1960 تولید می شدند که هواپیماهایی بودند که نسبت به نسل اول سرعت بیشتر، سیستم های راداری و تشخیص هدف بهتر و اولین موشکهای هوا به هوای هدایت شونده که اسم این نوع موشکها ها ساید واینر هست.

جنگنده های نسل دوم از اولین هواپیماهایی بودند که قادر به حفظ سرعتهای مافوق صوت در پرواز مستقیم بودند که الان هم کشورهای زیادی از این هواپیما استفاده میکنند.

هواپیمای نسل سوم هواپیمای اف-4 فانتوم بود که در سالهای 1960 تا 1970 تولید میشد. این هواپیماهای چند ماموریتی بودند و قادر به انجام ماموریتهای هوا به هوا و هوا به زمین به طور هم زمان بودند مشهور ترین هواپیماهای نسل 3 هم هواپیمای اف-4 فانتوم بود که این هواپیما هم در خدمت نیروی هوایی کشور های زیادی قرار گرفت.

نسل چهارم و هواپیمای اف-15 ایگل. 1970 تا 1990

در این نسل هواپیماهای چند ماموریتی تولید چشمگیری داشت که هواپیماهای اف-14 تامکت، اف-15 ایگل، اف-16 فالکون، اف-18 هورنت و میگ 29 تولید شد قابلیت خوب این هواپیماها قابلیت مانوردهی خوب و نبردهای نزدیک با داگ فایت بود به همین دلیل این هواپیماها در نبردها هوا به هوا بسیار چابک بودند.

و نسل پنجم و هواپیما اف-ای 22 ، 1990تا 2000

در این نسل میشه به هواپیماهای سوپر هورنت، یورو فایتر، تایفون ورافال اشاره کرد که مهمترین ویژگی هواپیماها قابلیت رادار مخفی هست که به شناسایی نشدن هواپیما کمک می کنه.

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — جمعه 14 دی 1386 - 3:29

نوید اطلاعاتی از جنگنده های سری F داری؟
از کِی و توسط چه کشوری ساخته شده و چه مدل هایی داشته و داره و الان چه کشورهایی استفاده میکنن از این مدلای خوفش؟!:D

اگه اطلاعات داری چند خط هم بگی ممنون میشم.;)
ولی اگه میخوای سرچ کنی نه. اونطوری راضی به زحمت نیستم!:)

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — پنج شنبه 13 دی 1386 - 8:56

ممنون از آرمین جان که نظر دادند. امیدوارم بتونم مطالب بهتری فراهم کنم.

از حمید جان هم ممنون که پاسخ دادند. و در جواب حمید جان باید بگم که از این مسائل انقدر تو ایران زیاده که تا به شستشوی هواپیما برسه شب میشه.

پاسخ: اخبار هوایی

Armin25 — پنج شنبه 13 دی 1386 - 8:38

دوست عزیز کار شما عالیه. من که واقعا استفاده می برم ;)

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — پنج شنبه 13 دی 1386 - 8:24

به دوستان کار نداشته باش! من خودم هستم:D

دوتا عکس از این نره غول a380 که باحاله:

[url=http://img2.freeimagehosting.net/image.php?f97b23e598.jpg][img]http://img2.freeimagehosting.net/uploads/th.f97b23e598.jpg[/img][/url]

[url=http://img2.freeimagehosting.net/image.php?3598e26e87.jpg][img]http://img2.freeimagehosting.net/uploads/th.3598e26e87.jpg[/img][/url]

اینم که....:D هواپیمایی ملی ایران!!!!!! اصلا داره چشمک می زنه بین بقیه:P یه "لطفا مرا بشویید" کم داره که روش بنویسن:D

[url=http://img2.freeimagehosting.net/image.php?e584ddbe6f.jpg][img]http://img2.freeimagehosting.net/uploads/th.e584ddbe6f.jpg[/img][/url]

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — پنج شنبه 13 دی 1386 - 6:28

نه خبر آتش سوزی هواپیمای فوکر از بی بی سی بود که دیروز اتفاق افتاده بود. چطوره؟

دوستان لطفا یه نظری بدید.....

پاسخ: اخبار هوایی

Hamid1000 — چهار شنبه 12 دی 1386 - 11:19

اون خبر اولیه چی بود؟!!:hehe: حُسن آغاز بود؟!

پاسخ: اخبار هوایی

navid 07 — چهار شنبه 12 دی 1386 - 9:27

Microsoft Flight Simulator - Flying Lessons

Lesson 1: Straight and Level Flight

SPL- درس اول: پرواز مستقیم- هواپیماها چگونه پرواز می کنند؟
برای اینکه شما به یک خلبان تبدیل شوید و اصول پرواز یک هواپیما را بدانید، فکر نکنید که حتماً باید دکترای رشته آیرودینامیک یا هوافضا را داشته باشید. اما شناخت اصول اولیه پرواز، کمکی فوق العاده برای شماست، خصوصاً برای هدایت هواپیمایتان و هنگام پرواز. درس اول گواهینامه خلبان دانش آموز، شاید درسی طولانی باشد، اما مطالب خواندنی و جالبی نیز در این درس مطرح خواهد شد که بر جذابیت درس خواهد افزود. در مطالعه مطالب نخستین درس خلبانی تان، با ما همراه باشید.

چهار نیرویی که همیشه با هواپیمایتان همراهند
هر هواپیمایی که در حال پرواز باشد، بر آن چهار نیروی بسیار اساسی وارد می شود. این نیروها عبارتند از: 1-نیروی برا یا بالابرنده 2-نیروی وزن 3-نیروی پسا یا پس کشنده 4-نیروی تراست یا همان نیروی موتور. حالا به شکل 1 نگاه کنید. در این شکل این چهار نیرو و جهت وارد شدن آن ها را می بینید.

شکل 1- چهار نیروی وارد بر هر هواپیمای در حال پرواز، 1- برا 2-تراست یا کشش 3-وزن 4-پسا

وظیفه ی اصلی شما به عنوان یک خلبان، در حقیقت همان ایجاد تعادل میان این نیروهاست. به طوری که مثلاً در یک پرواز عادی، همه نیروها با هم برابر و در تعادل باشند و یا هنگامی که می خواهید صعود کنید، نیروی برا را به اندازه نیاز، افزایش دهید. حال به معرفی و توضیح عملکرد هر یک از این نیروها می پردازیم.

1- نیروی برا یا Lift
نیروی برا به عنوان نیروی اساسی پرواز، نیرویی است که در اثر حرکت بال ها در هوا به وجود می آید. با حرکت بال ها در هوا، به دلیل انحنای قسمت بالای بال، هوا روی بال داری سرعت بیشتری نسبت به زیر بال است. این اختلاف سرعت بر اساس قانون برنولی، اختلاف فشار را باعث می شود، به طوری که در قسمت بالای بال فشار کم و در قسمت پایین بال، فشار زیاد است. فشار زیاد در زیر بال، بال را به سمت بالا فشار داده و در نتیجه، نیروی برا ایجاد می شود که با بالا بردن بال، بالا رفتن کل مجموعه هواپیما را موجب می شود. در تصویر یک، نیروی شماره 1 که به سمت بالا اشاره می کند، همان نیروی برا است.

2- نیروی وزن یا Weight
نیروی وزن، نیرویی است که زمین بر هر جسمی وارد می کند و آن را به طرف خود می کشد. این جسم می تواند مثلاً یک هواپیما باشد. تصور می کنم نیروی وزن برای همه ما آشنا باشد. نیروی وزن در یک پرواز که هیچ گونه صعود یا نزولی وجود ندارد، با نیروی برای هواپیما برابر است، یعنی هواپیما نه بالا می رود نه پایین می آید. نیروی شماره 3 در تصویر 1 همان نیروی وزن است.

3- نیروی تراست یا کشش موتور یا Thrust
نیروی تراست، نیرویی است که هواپیما را به جلو می راند. این نیرو توسط یک یا چند موتور که در هواپیما تعبیه شده اند، تولید می شود. هر چه نیروی تراست بیشتر باشد، هواپیما سریعتر پرواز می کند. در تصویر شماره 1، نیروی شماره 2 همان نیروی تراست یا کشش است.

4- نیروی پسا یا Drag
در مقابل نیروی کشش موتور، یک نیروی مقاوم وجود دارد که در اثر حرکت هواپیما در هوا و مقاومت آن در برابر مولکول های هوا به وجود می آید. در حقیقت اگر نیروی پسا یا درگ وجود نداشت، هواپیما تا ابد بر سرعتش افزوده می شد. اما پسا مانع افزایش سرعت هواپیما بیشتر از حد معینی می شود.

حالا با معرفی نیروی های اساسی پرواز، زمان آشنایی با کنترل پرواز یک هواپیما رسیده است.

کنترل پرواز یک هواپیما .

سه محور اصلی چرخش هواپیما، 1-محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی

محور های اصلی پرواز هواپیما عبارتند از: -محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی. محور عمودی، محوری است که درست از نقطه وسط هواپیما از بالا به پایین کشیده می شود. چرخش حول این محور، باعث به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما می شود که اصطلاحاً به آن Yaw می گویند. محور طولی، محوری است که در طول هواپیما و از دماغه تا انتهای آن کشیده می شود. اگر چرخشی را حول این محور در ذهنتان تصور کنید، باعث بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری می شود که همان دورزدن هواپیماست و اصطلاحاً دورزدن یا Roll نامیده می شود. محور عرضی، محوری است که در عرض هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده می شود. چرخش حول این محور باعث بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه صعود یا نزول هواپیما را موجب می شود که اصطلاحاً به آن Pitch یا پیچ می گویند.

شهپر ها یا Ailerons
شهپر ها باله های کوچکی در قسمت انتهایی هر بال و لبه انتهایی آن بال هستند. دورزدن یک هواپیما، اساساً به وسیله این شهپر ها صورت می گیرد. هنگامی که مثلاً هواپیما می خواهد به سمت راست دور بزند، شهپر سمت چپ پایین رفته و شهپر سمت راست بالا می رود. با پایین رفتن شهپر سمت چپ، در آن نقطه نیروی برای بیشتری ایجاد شده و با بالا رفتن شهپر سمت راست، برای کمتری ایجاد می شود. این اختلاف نیروی برا باعث می شود که بال چپ که داری نیروی برای بیشتری است، بالا رفته و بال راست که داری نیروی برای کمتری است، پایین بیفتد. این عمل، باعث می شود که هواپیما به سمت راست متمایل گشته و به همان سمت دور بزند. برای درک بهتر به شکل 3 نگاه کنید.

شکل 3- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت راست 1-نیروی برای بیشتر 2- نیروی برای کمتر

دورزدن به سمت چپ نیز به همین صورت است، با این تفاوت که در دورزدن به سمت چپ، شهپر بال راست پایین رفته و برای بیشتری تولید می کند و شهپر سمت چپ بالا رفته و برای کمتری تولید می کند در نتیجه هواپیما به سمت چپ دور می زند. یادتان باشد که شهپر ها همیشه عکس هم کار می کنند. به شکل 4 نگاه کنید.

شکل 4- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت چپ 1-نیروی برای کمتر 2-نیروی برای بیشتر

بالابرها یا Elevators
بالابر ها بالچه هایی در انتهای سکان افقی هواپیما هستند.این بالچه ها با بالارفتن خود، نیروی برای کمتری تولید کرده و باعث پایین آمدن دم می شوند. پایین آمدن دم هواپیما به نوبه خود، باعث بالارفتن دماغه شده و صعود یا افزایش ارتفاع را به دنبال دارد. در حالت عکس، این بالچه ها با پایین رفتن خود، نیروی برای بیشتری را تولید کرده و باعث بالارفتن دم هواپیما می شوند. بالارفتن دم هواپیما، یعنی پایین آمدن دماغه و این خود مساویست با نزول یا از دست دادن ارتفاع. به خاطر داشته باشید که بالابر ها به طور همجهت کار می کنند، یعنی هردو باهم بالا رفته و هر دو باهم پایین می آیند. طرز کارکرد بالابرها را در شکل های 5 و 6 مشاهده می کنید.

شکل 5- طرز کارکرد بالابر ها در یک صعود

شکل 6- طرز کارکرد بالابر ها در یک نزول

پرواز مستقیم یا Level Flight
حالا که طرز کنترل هواپیما و سطوح کنترلی را یاد گرفتید، لازم است که پرواز مستقیم یا Level را نیز یاد بگیرید. پرواز مستقیم، یکی از مهم ترین مانورهای پروازی است که در هواپیماهای مسافربری اهمیت فراوانی دارد. به پروازی که در آن ارتفاع افزایش یا کاهش پیدا نکرده و همچنین جهت پرواز تغییر نکند، یعنی هواپیما دور نزند، پرواز مستقیم گفته می شود. شکل 7، آلات پروازی را در یک پرواز مستقیم در هواپیمای سسنا 172 در فلایت سیمولاتور نشان می دهد.

شکل 7- پرواز مستقیم و آلات پروازی در حالت پرواز مستقیم

پرواز مستقیم و آلات پروازی در Level Flight
در این مرحله، می خواهیم آلات پروازی پرکاربرد را به شما معرفی نماییم. در اکثر هواپیماها، شش نشان دهنده اصلی وجود دارد که با استفاده از این شش نشان دهنده، می توانیم بیشتر اطلاعات لازم برای ادامه پروازمان را به دست بیاوریم. به شکل 8 که نشان دهنده های اصلی نمایش یافته اند، نگاه کنید.

شکل 8- شش نشان دهنده اصلی وضعیت پرواز در هواپیمای سسنا 172

1- نشان دهنده سرعت هوایی هواپیما یا Air Speed Indicator
اگر در شکل 8، به اولین نشان دهنده از سمت چپ و بالا نگاه کنید، سرعت سنج هوایی را می بینید. این وسیله، سرعت هواپیما را نسبت به محیط اطراف آن محاسبه می کند که بر حسب نات درجه بندی شده است. شاید از خود سوال کنید که رنگ مختلف موجود در آن چه کاربردی دارند؟ رنگ سفید، نشان دهنده محدوده مجاز سرعت برای پرواز با فلپ است. رنگ سبز، محدوده مجاز سرعت برای پرواز بدون فلپ را نشان می دهد. رنگ زرد به محدوده سرعتی اشاره دارد که در صورت پرواز با این سرعت احتمال آسیب دیدن بدنه و بال های هواپیما زیاد است. در شکل 8، سرعت سنج هواپیما، سرعتی حدود 106 نات را نشان می دهد.

2- نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
نشان دهنده وسط در ردیف بالا در شکل 8، به نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق شهرت دارد. این نشان دهنده عبارت است از یک کره که در داخل محیط نشان دهنده به گونه ای می چرخد که همیشه یک سمت آن موازی و روی خط افق قرار دارد. این نشان دهنده به دو بخش آبی که نشان دهنده وضعیت بالاتر از افق یا آسمان می باشد و قسمت قهوه ای که نشان دهنده پایین تر از سطح افق یا زمین است تقسیم شده است. دو خط نارنجی وسط، در حقیقت هواپیمای شماست که وضعیتش نسبت به افق تغییر می کند. این نشان دهنده به صورت هر پنج درجه یک خط کوچک تقسیم بندی شده است که از روی آن می توانید زاویه صعود یا نزول خود را بدست آورید. همچنین با این وسیله می توانید زاویه دورزدن یا به اصطلاح Bank Angle خود را نیز محاسبه نمایید.

3- نشان دهنده ارتفاع سنج یا Altimeter
این نشان دهنده که در تصویر 8، اولین نشان دهنده از سمت راست ردیف بالاست، یکی از اساسی ترین نشان دهنده های وضعیت پرواز است که در اختیار خلبان می باشد. این نشان دهنده، ارتفاع هواپیما را از سطح دریا اندازه گیری کرده و نمایش می دهد. ارتفاع سنج برحسب فوت درجه بندی شده است. برای خواندن آن، می بایست عقربه کوچک هر عددی را نشان داد، آن عدد را ضرب در هزار کرده و عددی را که عقربه بزرگ نشان می دهد، ضرب در صد نمایید. بدین گونه ارتفاع شما بر حسب فوت به دست می آید. برای مثال، در شکل 8، ارتفاع سنج ارتفاع 6.000 فوتی را نشان می دهد که برابر با 2.000 متر یا 2 کیلومتر است. یادتان باشد برای تبدیل فوت به متر، ارتفاع مورد نظرتان را تقسیم بر 3 نمایید.

4- نمایش دهنده دورزدن هواپیما یا Turn Indicator
این نمایش دهنده چیزی شبیه Attitude Indicator است، با این تفاوت که این نمایش دهنده تنها میزان غلتش بالها به چپ یا راست را نشان می دهد و توانایی نمایش زاویه صعود و نزول هواپیما را ندارد.

5- نشان دهنده جهت پرواز یا Heading
نشان دهنده جهت پرواز نیز از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، چرا که جهت پرواز شما را نشان می دهد و در حقیقت یک قطب نمای بسیار دقیق است. شیوه جهت یابی با این نشان دهنده بدین گونه است که جهت های مختلف در یک پرواز، به 360 جهت یا مسیر تقسیم می شوند که در این حالت، عدد 0 یا 360 جهت شمال، عدد 90 شرق، عدد 180 جنوب و عدد 270 غرب را نشان می دهد. درجه های بین این درجه های اصلی، می توانند برای جهت یابی دقیق تر به کار روند. در نشان دهنده جهت پرواز دماغه هواپیمای سفید کوچک، عددی را نشان می دهد که این عدد در حقیقت همان جهت پرواز شماست.

6- نشان دهنده نرخ صعود یا نزول یا Vertical Speed Indicator
این نشان دهنده که در زیر ارتفاع سنج در شکل 8 قرار دارد، می توانند نقش بسیار مهمی را در آگاهی نسبت ارتفاعی که خلبان در آن قرار دارد ایفا کنند. این نشان دهنده، نشان می دهد که هواپیمای شما در هر دقیقه چند فوت صعود یا نزول می کند که دانستن این مسئله، مثلاً برای کاهش ارتفاع برای یک فرود، به منظور نشستن به موقع در ابتدای باند بسیار مهم است. VSI یا همین نشان دهنده، بر حسب فوت درجه بندی شده است. به منظور آگاهی از نرخ صعود یا نزولتان، عددی را که عقربه نشان می دهد ضرب در صد نمایید و البته جهت عقربه را نیز در نظر بگیرید. اگر عقربه رو به بالا باشد، شما مساوی آن عدد در دقیقه صعود کرده و اگر عقربه رو به پایین باشد، شما مساوی آن عدد ارتفاع از دست می دهید.

امیدوارم که با مطالعه درس امروز، اصول مقدماتی پرواز با هواپیماها در فلایت سیمولاتور یا حتی پرواز واقعی را فراگرفته باشید، ساده بود، نه؟ در درس بعدی، اصول اولیه انجام یک دور زدن را خواهید آموخت.

برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 1: Straight and Level Flight را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما اولین پرواز خودتان را با کمک معلم خلبانتان انجام خواهید داد. حتماً به گفته های معلم توجه کرده و آموخته خود از این درس را به کار بگیرید.

منبع: www.centralclubs.com

اخبار هوایی

navid 07 — چهار شنبه 12 دی 1386 - 9:04

هواپیمای ایران ایر در تهران دچار سانحه شد

یک فروند هواپیمای مسافربری ایرانی هنگام عزیمت از تهران به سوی شیراز دچار سانحه شده اما این حادثه تلفاتی در پی نداشته است.

روز چهارشنبه، 2 ژانویه (12 دی) گزارش شد که یک فروند هواپیمای مسافربری متعلق به شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی - هما - قبل از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد تهران به مقصد شیراز و بندر لنگه از باند پرواز خارج شد و آتش گرفت.

به نقل از سرپرست روابط عمومی هما گزارش شده که پس از وقوع حادثه، سرنشینان هواپیما به موقع از هواپیما خارج شدند و به کسی آسیب جدی نرسیده و براساس برخی گزارش ها، تنها تعدادی از مسافران زخم های سطحی برداشته یا دچار دود گرفتگی شده اند.

روابط عمومی این شرکت ضمن دعوت از رسانه ها برای خودداری از انتشار حدس و گمان در مورد این سانحه، گفته است که علت بروز حادثه در دست بررسی است و نتیجه تحقیقات کارشناسان بعدا انتشار خواهد یافت.

شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی پرواز فوق العاده ای برای انتقال مسافران این هواپیما به شیراز در نظر گرفته اما بلیط تعدادی از مسافران به درخواست خود آنان باطل شده است.

روابط عمومی هما در عین حال گفته به دلیل شرایط جوی نامساعد در تهران در روز چهارشنبه، تعدادی از پروازهای این شرکت لغو شده است.

در سال های اخیر، جمهوری اسلامی کارنامه ضعیفی در ایمنی پرواز داشته و در یک دهه گذشته تعدادی از هواپیماهای مسافربری و نظامی ایران دستخوش سانحه شده اند که در مواردی تلفات سنگینی بر جای گذاشته است.

فوکر 100 یک هواپیمای مسافربری با برد متوسط و ساخت شرکت هلندی فوکر است و در دهه 1980 به بازار عرضه شد.

در سال های بعد، این هواپیما نتوانست در برابر محصولات مشابه شرکت آمریکایی بوئینگ و شرکت اروپایی ایرباس رقابت کند و تولید آن از اواخر دهه 1990 متوقف و شرکت فوکر با ورشکستگی مالی مواجه شد.

با اینهمه، در حال حاضر این هواپیما همچنان در ناوگان های بیش از چهل شرکت هواپیمایی در کشورهای مختلف از جمله شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران پرواز می کند.