Persian Forum Network - Try to be a Professional / بازيهاي کامپيوتري / نرم افزار / Microsoft Flight Simulator / جدیدترین پست ها

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — جمعه 26 بهمن 1386 - 10:16 بعدازظهر

اقا ضایع نکن دیگه حالا .........

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

test_test — پنج شنبه 25 بهمن 1386 - 4:24 بعدازظهر

بهتر نبود اسم نویسنده ی مقاله رو هم می زدی؟

http://www.ymrt.ir/fa_default.asp?RP=M_Content.asp&P1N=ContentId&P1V=137&R=6171517&L=fa&FT=False

محسن منصوری

[quote][b]navid 07 (دوشنبه 1 بهمن 1386 - 6:13 بعدازظهر)[/b][hr]سری 83 هواپیماهای MD:

MD-83 را بهتر بشناسيم
هواپيماي مدل MD-83 يكي از مدل هاي سري خانواده MD-80 است. بطور كلي سري MD-80 شامل مدل هاي MD-81 ، MD-82 ، MD-83 ، MD-87 و MD-88 است، كه مجموعه اي از جت هاي مقرون به صرفه با مصرف سوخت كم و بي صدا مي باشند. اين هواپيما اولين بار در آگوست سال 1980 از طرف سازمان هواپيمايي فدرال در ايالات متحده تائيد شد و از اكتبر همان سال به سرويس خطوط هوايي وارد شد.
توليد اين هواپيما ها در كارخانه ي هواپيما سازي LongBeachCA انجام مي گرفت و اين كار تا سال 1999 به مدت 2 دهه ادامه داشت. سايت LongBeachCA يكي از زير مجموعه هاي كمپاني بوئينگ است كه در سال 1941 توسط كمپاني داگلاس افتتاح شد و به دنبال ادغام بوئينگ و مك دانل داگلاس در سال 1997 اين سايت رسما ً قسمتي از كمپاني بوئينگ شد. هواپيماي MD-83 به دو موتور قدرتمند توربوفن JT8D-912 Pratt & Whitney مجهز است و داراي طراحي فوق العاده آيروديناميكي مي باشد. از طرفي قابليت پروازهاي طولاني (تا 2880 كيلومتر) را دارد.

آسايش در آسمان
هواپيما ي MD بسيار كم هزينه و اقتصادي است. از اين رو گزينه اي بسيار مناسب در صنعت هواپيمايي به شمار مي رود. MD طلايه دار فصل هواپيماهاي راحت و مدرن و ايمن در سرويس هاي مسافربري است. در حال حاضر MD-83 در بسياري از خطوط هوايي داخل آمريكا و خطوط هوايي ملي و خصوصي ديگر كشورها بطور گسترده استفاده مي شود.
• آسيا: عربستان سعودي – مصر – نپال – اندونزي – فيليپين – تايوان – كره – چين – كشورهاي خاور دور
• اروپا: سوئيس – اطريش – ايتاليا – تركيه
• امريكا: آلاسكا – مكزيك – امريكا - كانادا
به تازگي نيز سفارس هاي ساخت بسياري براي اين مدل هواپيما به كمپاني بوئينگ داده شده است. علاوه بر اين از آنجائيكه MD-83 امتحان خود را به خوبي پشت سر گذاشته است، بسياري از خطوط هوايي ِ تازه تاسيس و چارتر ها مشتاقانه درصدد بهره مندي از اين مدل مي باشند. بعد از امريكا كه سازنده ي اين خانواده هواپيماست، اطريش و سوئيس اولين كشورهاي اروپايي بودند كه MD-83 را در ناوگان هوايي خود گنجاندند. امروزه امريكا با بيشترين تعداد مدل هواپيماهاي MD-80 (275 فروند) در رديف اول و جمهوري خلق چين با 35 فروند در رديف بعد قرار دارند. مدل MD-80 يكي از موفق ترين برنامه هاي تكنولوژيك در تاريخ ساخت هواپيماهاي مسافربري است. در طول سال هاي 1979 تا 1999 كمپاني مك دانل داگلاس و بوئينگ تعداد 1191 فروند هواپيما از كليه مدل هاي MD-80 توليد كرده اند كه بيش از 1180 فروند آنها هنوز در ناوگان بيش از 50 خطوط هوايي داخلي و خارجي مشغول به كار هستند.
MD-83 از نظر اجرايي و اقتصادي به قدري توانمندي دارد كه از نظر بسياري از صاحبان فن و مديريتهاي خطوط هوايي بين المللي، مطمئن ترين و بهترين انتخاب ممكن است. بدين جهت خطوط هوايي اي كه قصد مدرنيزه كردن و بالا بردن ضريب امنيتي خود را دارند، هواپيماي MD-83 بيشتري در اختيار مي گيرند. در حال حاضر روزانه بيش از 4800 پرواز، در بيش از 420 فرودگاه جهان با اين هواپيما انجام مي گيرد. آخرين مدل ساخته شده از سري MD-80 دسامبر 1999 توليد شده است. بعد از آن، به دنبال ادغام مك دانل داگلاس و بوئينگ هواپيماهاي MD با نام بوئينگ به بازار آمدند.
به هر حال آنچه حائز اهميت است مطابقت بوئينگ MD با تكنولوژي پيشرفته قرن 21 به منظور كاهش هزينه، آلودگي صوتي و آلودگي هوا مي باشد.

ايمني بسيار بالا
بطور كلي سري خانواده MD-80 و خصوصا ً MD-83 از نظر طراحي بدنه، بال و موتور نسبت به سري هاي قبلي شركت هواپيمايي مك دانل داگلاس ساختاري كاملا ً متفاوت و متمايز دارند. در حقيقت MD-83 كه پايه گذار نسل جديد جت هاي مسافربري است، همواره به خاطر ظرفيت امنيتي فوق العاده بالا و ضريب اطمينان بالا و دوام، در صنعت هواپيمايي از اعتبار جهاني و وجهه متمايز برخوردار است و در اين زمينه ركورد دار است. اولين هواپيماي MD-83 در سال 1983 به وزن 41 تن و داراس مخزن سوخت بزرگتري نسبت به مدل هاي قبلي به پرواز درآمد. يكي ديگر از تكنولوژي هاي پيشرفته هوانوردي كه در MD-83 وجود دارد، نصب اولين سيستم راهنماي پرواز ديجيتال است. در مجموع بايد گفت كه سري هواپيما هاي MD-80 و خصوصا ً MD-83 نقطه ي اتكا خط توليد كمپاني مك دانل داگلاس و بوئينگ (از سال 1997 به بعد) بوده و هست. هواپيماي MD-83 به تنهايي باعث شد تا در سال 1985 بار ديگر كمپاني مك دانل داگلاس كه در ركود شديد اقتصادي به سر مي برد احيا شده و به سود دهي غير منتظره اي برسد.
آمار سوانح و حوادث MD-83 در طول حيات 2 دهه ي گذشته ي خود بسيار پايين بوده و تنها 8 مورد سانحه ي هوايي داشته است. تحقيقات نشان مي دهد، سوانح پيش آمده معلول عوامل انساني و محيطي بوده اند و نه عدم كارائي اين هواپيما و تكنولوژي آن. مثال هاي زير گواه اين مطلب اند:
• سانحه ي هوايي سال 1981 در امريكاي جنوبي به علت مه غليظ و عدم ديد كافي خلبان
• سانحه ي هوايي سال 1988 در آرژانتين به علت عدم ديد كافي
• سانحه ي هوايي سال 1993 در چين به علت طوفان و باران بسيار شديد
• سانحه ي هوايي سال 1993 بازهم در چين به علت مه غليظ
• سانحه ي هوايي سال 2000 در آلاسكا به علت برخورد با زمين

دوست محيط زيست
زمان توليد اولين هواپيماي MD-83 مقارن بود با زمانيكه از طرف دولت امريكا استاندارد هاي دقيق و سختي به منظور كاهش آلودگي صوتي اعمال مي شد. از اين رو اين هواپيما مطابق با آن شرايط و به عنوان اولين JetLiner به بازار آمد.
يكي از خصوصيات مدل هاي جديد MD-83 اين است كه كابين آن به دو كلاس تقسيم مي شود، به اين معني كه تركيبي از كلاس هاي مختلف در رديف هاي صندلي موجود مي باشد. يكي ديگر از امكانات پيشرفته اي كه در ساخت و طراحي بوئينگ MD-83 بكار رفته، سيستم مخزن سوخت كمكي است كه از طرف FAA نيز مورد تائيد قرار گرفته است. اين سيستم البته سيستم جديدي نيست و از سال 1976 به اين سو در انواعي از بوئينگ هاي 727، 737، 757، 767، MD-82 و MD-83 بكار گرفته شده است. وجود اين مخازن كمكي سوخت براي پرواز هاي طولاني حائز اهميت بسيار است. هواپيماهاي MD-83 همچنين داراي ركوردهاي جهاني طولاني ترين پرواز در مسافت 3385 مايل دريايي است كه در سال 1993 به ثبت رسيده. البته اين ركورد به تازگي توسط يك جت بوئينگ مدل 737-700 كه در مسير بدون توقف سياتل – برلين مسافت 4511 مايل دريايي را پيمود، شكسته شد.
به هر حال آنچه بديهي است تمامي تلاش شركت جهاني هواپيماسازي بوئينگ و طراحان ِ MD لحاظ كردن نكات زير مي باشد:
• قابليت پرواز در ارتفاع بالاتر
• پرواز سريع تر و آرام تر از ساير مدل ها
• طراحي مدرن بدنه وموتور
• استفاده از تكنولوژي كاهش دهنده ي آلودگي صوتي و گازهاي آلاينده ي هوا

مشخصات فني MD-83
ارتفاع هواپيما: 9 متر
طول هواپيما: 45 متر
طول بال هواپيما: 32.9 متر
ارتفاع ِ پروازي: 10668 متر
حداكثر وزن: 72580 كيلوگرم
حداكثر تحمل وزن بار: 63280 كيلوگرم
حداكثر ظرفيت ترابري: 18721 كيلوگرم
حداكثر سرعت پرواز: 924 كيلومتر بر ساعت
سرعت عادي پرواز: 813 كيلومتر بر ساعت
خدمه ي پروازي: 2 نفر
تعداد صندلي: 172 عدد
[/quote]

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — سه شنبه 23 بهمن 1386 - 3:32 بعدازظهر

سوختگیری هوایی:

در طول جنگ تحمیلی ، با استفاده از سوختگیری هوایی در تمام مدت شبانه روز، این امکان فراهم شد که هواپیماهای شکاری بمب افکن ، به ویژه هواپیماهای "اف-14" بتوانند برای مدتهای طولانی در آسمان باقی مانده و به حفاظت از آسمان کشور در مقابل حملات دشمن بپردازند. هواپیماهای اف-14 توانستند با سوختگیری در روز و شب ، در پاره ای شرایط ، تا حدود دوازده ساعت در حال پرواز بوده ، با گشت زنی هوایی ، مراقب آسمان منطقه نبرد باشند. در واقع ، امکان گرفتن سوخت در هوا موجب می شد که با بهره گیری از تعداد کمتری از هواپیماها ، ماموریتهای بیشتری انجام شود و در جریان جنگ تحمیلی، خدمات ارزشمندی توسط نیروی هوایی ارائه گردد.

سوختگیری هوایی هواپیماهای شکاری بمب افکن از هواپیماهای سوخت رسان، در هر سال ، هزاران بار انجام گرفته و تدریجا به یکی از ابزارهای دائمی و متداول اجرای ماموریت تبدیل شده است. با وجود این ، ماموریت سوختگیری هوایی، مانند هر ماموریت دیگری ، خطرات فراوانی را به همراه دارد؛ به طوری که کوچکترین غفلت و اندکی بی توجهی ؛ حادثه آفرین بوده و علاوه بر صدمات مالی ، خسارات جبران ناپذیر جانی و به خطر افتادن ماموریتهای اصلی را نیز درپی خواهد داشت. اجرای عملیات سوختگیری هوایی، خصوصا در شرایطی که دید کم باشد، بسیار مشکل است. به طور مثال، سوختگیری در ظلمات شب و در تاریکی مطلق ، در حالی که چراغهای راهنمای هواپیمای تانکر نیز خاموش باشد، باید با دقت عمل و مهارت بسیار زیاد صورت پذیرید. پرواز در چنین شرایطی ، همراه با وضعیت جوی نامناسب و ابرهای خطرناک، به مراتب پیچیده تر شده، جرات و جسارت توام با خونسردی و مهارت بسیار را می طلبد. یکی از خطرناکترین مراحل سوختگیری، نزدیک شدن هواپیمای سوختگیر به سیستم سوخت رسان هواپیمای تانکر است که باید با کنترل کامل و در نظر گرفتن تمامی عوامل انجام شود. به عبارت دیگر، رعایت سرعت تقرب هر دو هواپیما و موقعیت آنها نسبت به یکدیگر، دارای اهمیت حیاتی است. موقعیت سبد سوخت رسان نیز، درحین نزدیک شدن شدن برای سوختگیری باید دقیقا مورد توجه قرار گیرد؛ زیرا چنانچه هنگام تقرب؛ سبد مزبور در مقابل قسمت ورودی هوای موتور هواپیما قرار گیرد، موجبات از کار افتادن موتور را فرهم می کند وهمین امر باعث عدم تعادل در پرواز هواپیما خواهد شد. به همین خاطر، خلبان باید در حین سوختگیری، دائما به کلیه آلات دقیق موتورهای هواپیما توجه داشته باشد تا از بروز چنین شرایطی ، بموقع جلوگیری کند.

جدا شدن از هواپیمای سوخت رسان نیز حتما باید با دقت و احتیاط کامل صورت گیرد. هر گونه بی احختیاطی ، موجب خواهد شد تا سیستم سوخت رسان ، به هواپیمای شکاری برخورد کرده، خطرات زیادی را در حد صدمه به هواپیما و خلبانان به وجود آورد.

آموزش سوختگیری هوایی ، با توجه به نیاز شدید به انجام آن در طول جنگ تحمیلی ، از اهمیت فوق العاده ای برخوردار بود. در این مدت ، تمرینات متوالی و اجرای آن در پروازهای گشت دائمی گشت هوایی، موجبات مهارت فوق العاده خلبانان را فراهم کرد . به طور مثال مهارت و تجربه خلبانان هواپیمای اف-14 تا به آن حد افزایش یافت که توانستند در هر شرایطی از روز و یا شب ، و در هوای نامساعد و ابرهای خطرناک ، مبادرت به سوختگیری هوایی کنند و بر همه ی مشکلات موجود در این زمینه فائق آیند .

هنگامی که صحبت از سوختگیری در شرایط جوی نامناسب به میان می آید ، شاید گروهی تصور کنند که انجام این کار هم مثل سایر ماموریتهای سوختگیری در روز و یا شب است ؛ ولی باید توجه کرد که کوچکترین بی دقتی و کم تجربگی ، خطر ساز و سانحه آفرین خواهد بود؛ زیرا علاوه بر دید کم – که در شرایطی ابری به وجود می آید - ، لرزشهای دائمی لوله های سیستم سوخت رسان ، کار را به شدت مشکل کرده ، حرکات غیر قابل پیش بینی آن در هوای نامطلوب ، احتمال برخورد با هواپیمای سوختگیری را شدیدا افزایش می دهد. وجود ابرهای باردار و حاوی بار الکتریکی و مستعد برای رعد و برق نیز از جمله خطرات سنگینی است که به هنگام سوختگیری می تواند باعث آتش سوزی شده و موجبات نابودی هواپیماهای سوخت رسان و سوختگیر را فراهم کند.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — سه شنبه 23 بهمن 1386 - 3:23 بعدازظهر

B-2 -Stealth:

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — سه شنبه 23 بهمن 1386 - 3:12 بعدازظهر

F-117 -Stealth:

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — سه شنبه 23 بهمن 1386 - 3:00 بعدازظهر

Horten ho 229 -Stealth:

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — سه شنبه 23 بهمن 1386 - 2:49 بعدازظهر

هواپیمای مخفی از دید رادار (Stealth):

در واقع هواپیماهای استیلت - یا سایر ادواتی که از این ویژگی بهره می گیرند - کاملا نامرئی نیستند، بلکه با به کارگیری تکنولوژی های خاصی، شناسایی آنها سخت تر است.

به طور کلی می توان گفت هدف اصلی این است که به هواپیما اجازه داده شود تا عملیات مورد حمله خود را بدون شناسایی شدن و با موفقیت به انجام برساند. این سیستم طی جنگ خلیج فارس در سال 1991 مورد استفاده بسیار قرار گرفت و کارایی خود را نشان داد هرچند از آن زمان به بعد کمتر به کار رفته است، اما کشورهایی چون آمریکا، روسیه، چین و چند کشور دیگر کماکان به توسعه هواپیماهای استیلت ادامه داده اند.

چگونه هواپیماهای استیلت قابل ردیابی نیستند؟
روش اصلی به کار گرفته شده در تکنولوژی استیلت در هواپیماهای مدرن، پوشاندن سطح بیرونی آنها با لایه ای از یک ماده جذب کننده بسیار قوی است. لازم به ذکر است که استفاده از این ماده هزینه نگهداری هواپیما را چندین برابر می کند.

طراحی بدنه هواپیما نیز خود تاثیر بسیاری در منحرف کردن امواج رادار دارد بطوری که برخی از انوع خاصهواپیماها، مانند

F-117

به دلیل شکل ظاهری که دارند سیگنالهای رادرا را به طور عمودی از منبع منحرف می کنند، با این کار سیگنال ها به سمت گیرنده رادار منعکس نخواهند شد.

در هواپیماهای استیلت امروزی از روش های متفاوتی برای مشکل تر کردن عملیات تعقیب و ردیابی آنها، استفاده می شود که برخی از مهمترین آنها عبارتند از :

- بخارات خروجی گرم، درون محفظه ای، قبل از حرکت هواپیما خنک می شوند در نتیجه، علائم مادون قرمز هواپیماهای استیلت به حداقل می رسد.

- هواپیماهای استیلت به منظور مخفی ماندن، معمولا به رنگ تیره هستند و شب ها به پرواز در می آیند.

- هواپیماهای استیلتی از قبیل

F-117

و بمب افکن

B-2،

مافوق صوت نیستند، موتور کمکی ندارند و دهانه آنها طوری تنظیم شده که سر و صدای کمتری داشته باشند و از طریق امواج صوتی نیز قابل شناسائی نباشند

در حالیکه گفته می شود اولین هواپیمای استیلت ساخته شده احتمالا

Horten Ho 229

و بمب افکن

Avro Vulcan

ساخت کشور انگلستان در سال دهه 1960 بوده اند، اما نسل اول هواپیماهای استیلت مدرن طراحی شده، شامل

F-117 Nighthawk و MBB Lamypridae

هستند که ماده جذب کننده ای که در آنها استفاده شده باعث تقلیل سیگنال رادار و انحراف امواج آن از فرستنده می گردد.

نسل دوم هواپیماهای استیلت مدرن که از میان آنها می توان به

B-2 Spirit و F-22 Raptor

اشاره کرد، از یک سیستم کامپیوتری بسیار پیچیده برای واکنش به رادارها استفاده می کنند و قادرند سطوح منحنی را نیز در برگیرند. به همین دلیل هواپیماهای نسل دوم آیرودینامیک تر از نسل اول که تنها دربرگیرنده سطوح صاف بودند، هستند.

چگونه هواپیماهای استیلت شناسایی می شوند ؟
تا کنون روش های بسیاری برای شناسایی این هواپیماها مورد بررسی قرار گرفته است، کشورهای استرالیا و روسیه اعلام کرده اند که موفق به توسعه تکنیک هایی شده اند که تکان های هواپیما را در مسیرهای طولانی شناسایی کرده و تکنولوژی استیلت را خنثی می کند.

رادارهای

Passive

که فرستنده آنها مانند رادارهای معمولی در خود رادار قرار ندارد به عنوان بهترین شناسائی کننده هواپیماهای استیلت ، شناخته شده اند.

از آنجائیکه تکنولوژی استیلت انرژی امواج رادار را از افق دید فرستنده به بیرون منعکس می کند و باعث افزایش مسیرهای انعکاسی سیگنال رادار

(Radar Cross Section)

در چندین جهت می شود لذا رادارهای

Passive

با داشتن تعداد بیشتری گیرنده در مکانهای مختلف قادر به تشخیص آنها هستند. (در واقع خاصیت اصلی این رادارها آن است که انعکاس های غیر هم مسیر رفت را هم می توانند تشخصی دهند.)

به علاوه بنظر می رسد چنانچ از سیگنالهای تلویزیونی فرکانس پایین و یا سیگنال های

رادیویی و یا حتی منابع تولید نوری بعنوان سیگنال رادار استفاده شود جسم استیلت

RCS

بیشتری نسبت به آن نشان می دهد و لذا شناسایی آن بسیار ساده تر خواهد شد

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — یکشنبه 21 بهمن 1386 - 3:52 بعدازظهر

هواپیماهای مفقود شده در مثلث برمودا:......

5 دسامبر 1945 : 5 هواپیمای جنگنده TBM متعلق به نیروی دریایی که در یک پرواز آموزشی از پایگاه دریایی هوایی فورت لادردیل در فلوریدا به هوا برخاستند و همگی ناپدید شدند. مجموع خلبان و سرنشینان آن 14 نفر بودند.
5 دسامبر 1945 : هواپیمای بمب افکن PBM مارتین مارینر با 13 خدمه که جهت نجات هواپیماهای TBM اعزام شده بود، چند دقیقه بعد از پرواز ارتباط رادیویی‌اش قطع شده و ناپدید گشت.
1947 : هواپیمای سوپر فورت C-54 متعلق به ارتش آمریکا در 100 مایلی برمودا ناپدید شد.
29 ژانویه 1948 : هواپیمای چهار موتوره استارتایگر از نوع تئودور ۴ در حالیکه ارتباط رادیویی‌اش با مرکز قطع گردیده بود، در 380 مایلی شمال شرقی برمودا با 13 سرنشین و خدمه گم شد.
28 دسامبر 1948 : هواپیمای Dc-3 در مسیر سن خوان به میامی با 32 سرنشین به اضافه خدمه ناپدید شد.
17 ژانویه 1949 : استارآریل همتای هواپیمای استارتایگر ، در مسیر لندن به سانیتاگوی شیلی از طریق برمودا و جامائیکا ، در 380 مایلی جنوب و جنوب غربی برمودا سمت کینگستون پس از قطع ارتباط رادیویی‌اش ، ناپدید شد.
مارس 1950 : هواپیمای آمریکای گلوب ماستر در شمالی‌ترین قسمت مثلث در حالیکه رهسپار ایرلند بود، گم شد.
2 فوریه 1952 : هواپیمای باربری انگلیسی یورک در شمال مثلث که رهسپار جامائیکا بود، با 33 سرنشین ، ناپدید شد.
30 اکتبر 1954 : هواپیمای نیروی دریایی سوپر کانستلیشن با 40 سرنشین در شمال مثلث ناپدید گشت.
9 نوامبر 1956 : هواپیمای گشتی P5M متعلق به نیروی دریایی با 10 خدمه نزدیک برمودا ناپدید شد.
8 ژانویه 1962 : هواپیمای نیروی هوایی در مسیر لنگلی فیلد ، در ویرجینیا به آزورز ، گم شد.
28 آگوست 1963 : دو هواپیمای جدید متعلق به نیروی هوایی ، چهار موتوره در فلوریدا به قصد پیوستن به گروه اختصاص یافته جهت سوخت گیری ، در 300 مایلی جنوب غربی برمودا ناپدید شد.
5 ژوئن 1965 : هواپیمای C- 119 باکسکار با 10 خدمه در جنوب شرقی باهاما ناپدید گردید.
11 ژانویه 1967 : هواپیمای YC- 122 شکاری که به هواپیمای باری تبدیل شده بود، با 4 سرنشین در ناحیه گلف استریم بین پالم‌بیج و گراند باهاما گم شد.
22 سپتامبر 1963 : هواپیمای بازی C-132 که رهسپار آزوزر بود، ناپدید گشت.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — یکشنبه 21 بهمن 1386 - 3:40 بعدازظهر

هواپیمای دوزیست BE-200:

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — یکشنبه 21 بهمن 1386 - 3:20 بعدازظهر

موتورهاي جت:

موتور پیستون پراپ:

پراپ مخفف کلمه پروپلر (Propeller) و به معنی پروانه (ملخ) هواپیما می‌باشد. در اینگونه موتورها نیروی پیشران (Propulsion) توسط پروانه تولید می‌شود که پروانه نیز بوسیله موتور پیستونی می‌چرخد. محدودیت استفاده از این موتورها وزن آنهاست، زیرا درصورتی که نیروی زیادی از این موتور‌ها بخواهیم باید موتورهایی با وزن بسیار زیاد طراحی گردند.

موتور توربو پراپ پراپ جت یا توربو ملخی:

در این موتورها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید می‌شود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت می‌گیرد. هواپیمای ایران 140 ( An - 140) نیز از این گونه موتورها بهره می‌گیرد.

موتور توربو جت:

به زبان ساده این موتورها آزمایشهای مربوط به هوا را از ورودی (Intake) به داخل کشیده و پس آنکه انرژی زیادی به آزمایشهای مربوط به هوا داده شد آنرا با سرعت زیاده از انتهای موتور خارج می‌کند و تغییر سرعت قابل توجه در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپیما می‌گردد.

موتور توربو فن:

ساختمان اینگونه موتورها همان ساختمان موتورهای توربوجت است، با این تفاوت که این موتورها دارای قطر بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از داخل موتور عبور نمی‌کند. بلکه مقداری آزمایشهای مربوط به هوا از اطراف بدنه موتور و در داخل یک پوسته حرکت می‌کند.

موتور توربو شفت:

این موتورها در هلیکوپتر‌ها کاربرد دارند و شباهت زیادی به موتورهای توربو پراپ دارند.

موتورهای رم جت:

این موتور‌ها در سرعتهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخنده‌ای نمی‌باشند برخلاف کلیه موتورهای دیگر.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — جمعه 19 بهمن 1386 - 12:22 بعدازظهر

TARANIS: بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین

Taranis نام بزرگترين وسيله يا همان هواپيماي بدون سرنشين جهان است كه طرح نهايي آن آماده شده و به زودي ساخت آن نيز آغاز خواهد شد. ساخت اين هواپيماي فوق مدرن با تفاوت هايي در مقايسه با سبك و سياق هواپيماهاي مشابه فعلي در حالي آغاز خواهد شد كه طراحي هواپيماهاي فعلي عمدتا با تمركز اصلي بر دنبال كردن اهدافي نظير ارتقاي توانايي هاي شناسايي و تجسس صورت گرفته است اما فناوري هاي به كاررفته در Taranis عمدتا با هدف مورد هدف قرار دادن و شركت در حملات پيچيده مورد استفاده قرار گرفته اند.

Taranis نام بزرگترين وسيله يا همان هواپيماي بدون سرنشين جهان است كه طرح نهايي آن آماده شده و به زودي ساخت آن نيز آغاز خواهد شد. ساخت اين هواپيماي فوق مدرن با تفاوت هايي در مقايسه با سبك و سياق هواپيماهاي مشابه فعلي در حالي آغاز خواهد شد كه طراحي هواپيماهاي فعلي عمدتا با تمركز اصلي بر دنبال كردن اهدافي نظير ارتقاي توانايي هاي شناسايي و تجسس صورت گرفته است اما فناوري هاي به كاررفته در Taranis عمدتا با هدف مورد هدف قرار دادن و شركت در حملات پيچيده مورد استفاده قرار گرفته اند.
در حالي كه اين هواپيما فعلا براي سرعت و تجسس در آسمان ها طراحي شده است ، اما Taranis قادر خواهد بود تا حجم قابل توجهي از مهمات رابرفراز طيف وسيعي از هدف هاي شناسايي شده فروريزد. هم چنين اين هواپيما قادر است تا به واسطه برخورداري از سيستم هاي هوشمند ، در واقع مواجه با سيستم هاي پروازي سرنشين دار و مهاجم و ساير هواپيماهاي بدون سرنشين در عمليات هاي برد عميق ، به دفاع از خود بپردازد.
Taranis از جهات گوناگون يك استثناست . اين هواپيماي فوق مدرن در حالي كه با سيستم هاي جنگي دشمن در حال نبرد است ، به صورت مستقل و خودكارمي تواند فرود آمده ، از زمين برخاسته و حتي مسير پروازي خود را در آسمان به هنگام شناسايي محيط هاي گسترده رديابي كند.
اين هواپيما حتي مي تواند بر اساس تصميم گيري هاي خودكاري كه صورت مي دهد ، به شناسايي و هدف قراردادن محيط هاي مختلف پرداخته و درادامه از سيستم هاي حسگري خود براي انتقال تصاوير گرفته شده به اپراتور و تاييد اهداف استفاده كند. هرگاه اين هواپيما مجوز پرواز بگيرد، آن گاه است كه به صورت خودكار عمل كرده و پس ازمورد حمله قراردادن اهداف مورد نظرش به آشيانه باز مي گردد.
كريس آلام مدير پروژه Taranis در سيستم هاي انگليس گفت : ما دراين هواپيما تمامي سيستم هاي تصميم گيري خودكار را گرد هم آورده ايم و اكنون تمامي قطعات كليدي و مورد نياز براي كدگذاري و آزمايش آماده هستند.

قرار است كه فرايند ساخت اين هواپيما تا پيش از پايان سال 2007 آغاز شده و پيش بيني مي شود كه آزمايش هاي زميني آن نيز در اوايل سال 2009 انجام شود. آسمان انگليس در سال 2010 شاهد نخستين پرواز آزمايشي آن خواهد بود.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — جمعه 19 بهمن 1386 - 12:43 صبح

هواپیماهای بدون سرنشین:

امروزه کشور های جهان بودجه کلانی به سیستم های دفاع هوایی خود اختصاص داده اند که این سیستم دفاعی شامل فرودگاه-پرسنل مربوطه-خلبان و هواپیماهای گران قیمت هست!مخارج حفاظت از این فرودگاه ها که شامل تاسیسات -تربیت پرسنل مربوطه و حقوق آنها میشود بسیار گران تمام میشود. همچنین تربیت و پرورش خلبانان ورزیده نیاز به بودجه و زمان بسیار دارد و همین طور قیمت هواپیماهایی که دارای کاربرد دفاعی و جنگی باشند سرسام آور بوده وتهیه لوازم یدکی آنها نیز به این هزینه ها می افزاید.
ریسک از دست دادن خلبانان و هواپیما های ذی قیمت در ماموریت های جنگی بسار زیاد است.ضمنا پرواز این هواپیماها برای عملیات های جاسوسی و اکتشافی مقرون به صرفه نیست.این در حالیست که اکتشاف جهت اخذ اطلاعات عینی با ارزش در مناطق تدارکاتی دشمن و جبهه ها دارای اهمیت ویژه و با ارزشی است! چون تغیرات تاکتیکی دشمن در پشت جبهه ها توسط دیدبانان قابل تشخیص نیست! تشخیص سریع هدف,کنترل آتش و ردیابی قوای دشمنبرای تامین نیروی دفاعی یا ضربتی لازم احتیاج مبرم به یک سیستم اکتشافی و دفاعی مطمن و مقرون به صرفه را به خصوص در عمق جبهه دشمن لازم میسازد.این کار به وسیله استفاده از سیستم مقرون به صرفه آر-پی-وی ممکن میگردد.
آر-پی-وی چیست؟
مخفف Remotely piloted Vehicle به معنای هواپیمای کنترلی بدون خلبان!
میباشد به معنای هواپیمای بدون خلبان کنترل از راه دور میباشد. انواع این هواپیما با طرح های مختلف و کیفیت بهره دهی عالی,قابلیت تحرک در هوای نامساعد,حداقل پرسنل جهت بهره برداری و قیمت مناسب میتوانند در ماموریت های مختلف جنگی و دفاعی انجام وظیفه کنند.این هواپیماها از یک ایستگاه کنترل زمینی دور از منطقه جنگی کنترل میشوندو عدم وجود خطرات جانی برای کنترلر فرصت تصمیم گیری صحیح و عملیات دقیق را فراهم میسازد.بعلت کوچک بودن هدف قرار دادن آن توسط پدافند ضدهوایی دشمن بسیار مشکل استو هواپیما میتواند جهت انجام ماموریت به سادگی تا حد ممکن به هدف خود نزدیک شود.این هواپیماها دارای کاربرد های مختلفی هستند از جمله مهمترین کاربرد های آنها:
1- تارگت درون( یا هدف پرنده) 2- اکتشافی 3- ضربتی

1-هدف پرنده
این نوع آر-پی-وی هواپیمای کوچیک است که هدفی سبک به طول دو تا سه متر را به دنبال خود با فاصله زیادی یدک میکشد. این هدف به وسیله کابل باریکی به مرکز ثقل هواپیما متصل است و کاربرد آن تمرین پرسنل دفاع ضد هوایی میباشد.بدین ترتیب که پرسنل مربوطه بوسیله ضد هوایی به این هدف شلیک میکنندو به وسیله سیگنال های الکترونیکی از اصابت گلوله ها به هدف اطلاع حاصل میکنند.
2-اکتشافی
این نوع آر-پی-وی همانطوری که گفته شددر ماموریت های اکتشافی که برای خلبانان بسیار خطرناک است مورد استفاده قرار میگیرد.کاربد این نوع بسیار وسیع بوده و هواپیما با کمک یک سیستم ردیابی میتواند به محل ماموریت راهنمایی شده و زمانی که در محل قرار میگیرد اطلاعات دریافتی را ضبط ویا در همان زمان به ایستگاه زمینی منتقل کند, ایستگاهی که پرسنل با داشتن صفحه تلویزیونی اطلاعات را ببینند.
3- ضربتی
کاربرد این آر-پی-وی مانند بمب های هدایت شونده است و میتواند جهت بمباران مناطق مهم جنگی از قبیل انبارهای مهمات و غیره مورد استفاده قرار بگیرد. سادگی این نوع به سبب آسانی سرعت تولید آن میباشد.به طوری که میتواند به عنوان سلاح مصرفی در از بین بردن سایت های راداری دشمن یا هواپیماهای جنگی و دیگر وسایل جنگی که ارزش حمله دارند مورد استفاده قرار میگیرد.این هواپیماها قابل پرواز در شرایط جوی نامساعد بوده و به علت کوچکی ریسک کمتری در مقابل دفاع ضدهوایی می باشند.به علت مخارج تولیدی کم و حمل و نقل آسان و نگهداری راحت بوده و از این نظر با هواپیماهای با خلبان قابل قیاس نیست!این وسیله دارای سیتم های کنترل زمینی-سکوی پرتاب-سیستم بازیابی و خود هواپیما میباشد و به علت دارا بودن سیستم پرتاب دیگر احتیاجی به تاسیسات فرودگاهی ندارد.و از این نظر تا حد بسیار زیادی هم از مخارج بهره برداری آن کاسته میشود. به این ترتیب انتظار میرود که در اینده انواع آن جانشین هواپیماهای جنگی و دفاعی شود.در حال حاضر کشورهای زیادی به ساخت و استفاده از این سستم دست پیدا کرده اند.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — چهار شنبه 17 بهمن 1386 - 11:38 بعدازظهر

رادار چیست: Radio Direction And Range Finding

بمعنی یافتن جهت و مسافت بوسیله امواج رادیویی اختراع رادار به حدود 50سال پیش بر می گردد در آن هنگام که مطالاعات روی امواج رادیویی انجام می شد در شروع جنگ جهانی دوم روی این تکنیک توسط دانشمندان بریتانیایی برای امور دفاعی کشور مطا لعات قابل توجهی انجام گرفت بعدا پیشرفت های زیادی دراین موردبه عنوان یک کمک برای دریا نوردی و همچنین برای دفاع انجام شد رادار در تاریخ الکترونیک مقام مهمی دارد زیرا بسیاری از تکنیک ها در ابتدا توسط مهندسین رادار توسعه یافت تا احتیاجات نظامی را رفع کند و بعد پس از پیشرفت های زیاد در کاربرد های دیگر الکترونیک مورد استفاده قرار گرفت .

طرز عمل رادار:

مقدار مناسبی انرژی بصورت پالس های پر قدرت ولی فوق العاده کوتاه فرستاده میشود این انرژی پالسی شکل پس از برخورد با مانعی مثل هواپیما یا کشتی منعکس میشود و در همان مسیر اولیه خود بر می گردد انرژی برگشتی توسط گیرنده در یافت میشود و اطلاعات مربوط به وجود و مسافت مانع تا فرستنده بدست میاید .

همچنین متحرک و یا ساکن بودن جسم نیز فهمیده می شود مسافت مانع از رادار از روی مدت زمان رفت و برگشت انرژی الکترومغناطیسی محاسبه می گردد زیرا سرعت امواج الکترومغناطیسی معلوم و مشخص است.

امواج رادار چيزي است كه در تمام اطراف ما وجود دارد، اگر چه ديده نمي‏شود. مركز كنترل ترافيك فرودگاهها براي رديابي هواپيماها چه آنها كه بر روي باند فرودگاه قرار دارند و چه آنها كه در حال پرواز هستند و هدايت آنها از رادار استفاده مي‏كنند. در برخي از كشورها پليس از رادار براي شناسايي خودروهاي با سرعت غير مجاز استفاده مي‏‏كند. ناسا از رادار براي شناسايي موقعيت كرة زمين و ديگر سيارات استفاده مي‏كند، همين طور براي دنبال كردن مسير ماهواره ها و فضاپيماها و براي كمك به كشتي ها در دريا و مانورهاي رزمي از آن استفاده مي‏شود. مراكز نظامي نيز براي شناسايي دشمن و يا هدايت جنگ‏افزارهايشان از آن استفاده مي‏كنند.هواشناسان براي شناسايي طوفانها، تندبادهاي دريايي و گردبادها از آن استفاده مي برند.شما حتي نوعي خاص از رادار را در مدخل ورودي فروشگاههامي‏بينيد كه در هنگام قرار گرفتن اشخاص در مقابلشان، درب را باز مي‏كنند. بطور واضح مي‏بينيد كه رادار وسيله اي بسيار كاربردي مي باشد.در اين بخش از مقالات ما به اسراررادارمي‏پردازيم.
استفاده از رادار عموماً در راستاي سه هدف زير مي‏باشد:
شناسايي حضور يا عدم حضور يك جسم در فاصله‏اي مشخص – عمدتاً آنچه كه شناسايي مي‏شود متحرك است و مانند هواپيما، اما رادار قادر به شناسايي حضور اجسام كه مثلاً در زيرزمين نيز مدفون شده‏اند، مي‏باشد. در بعضي از موارد حتي رادار مي‏تواند ماهيت آنچه را كه مي‏يابد مشخص كند، مثلاً نوع هواپيمايي كه شناسايي مي‏كند.
شناسايي سرعت آن جسم-دقيقاً همان هدفي كه پليس از آن در بزرگراه‌ها براي كنترل سرعت خودروها از آن استفاده مي‏كند.
جابه‌جايي اجسام –شاتل هاي فضايي و ماهواره هاي دوار بر دور كره زمين از چيزي به عنوان رادار حفره هاي مجازي براي تهيه نقشه جزئيات، نقشه‏هاي عوارض جغرافيايي سطح ماه و ديگر سيارات استفاده مي‏كنند.
تمام اين سه عمليات مي‏تواند با دو پديده‏اي كه شما در زندگي روزمره با آن آشنائيد پياده شود: «پژواك» و «پديده داپلر»اين دو پديده به سادگي قابل فهم مي‏باشند، چرا كه هر روزه شما با آنها در حوزه شنوايي خويش برخورداريد.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — چهار شنبه 17 بهمن 1386 - 11:25 بعدازظهر

انواع هواپیماها از جهات مختلف:

انواع هواپیما از نظر نوع بال

از نظر نوع بال ، بطور کلی دو نوع هواپیما وجود دارد:

هواپیماهای با بال ثابت (Fixed wing Aircraft)

هواپیماهای با بال چرخنده (Rotary wing Aircraft)

نوع اول هواپیما و به نوع دوم هلیکوپتر یا چرخبال نام دارد. هواپیما‌ها عموما‌ دارای بال ثابت هستند و در طول پرواز بال نمی‌چرخد. ولی هلیکوپتر ، هواپیمائی است که بالش در حال پرواز به دور یک محور می‌چرخد.

انواع هواپیما از نظر دارا بودن سرنشین

از نظر دارا بودن سرنشین ، هواپیماها به دو گونه کلی تقسیم می‌گردند:

هواپیماهای با سرنشین (Manned Aircraft)

هواپیماهای بدون سرنشین (Unmanned Aircraft)

هواپیماهای بدون سرنشین شامل موشک هدایت شونده ( Missile ) ، موشک هدایت نشونده ( Rocket ) ، هواپیماهای کنترل از راه دور ( RPV یا Remote Piloted Vehicle ) و غیره می‌باشند.

انواع هواپیما از نظر چگالی

از نظر جرم حجمی هواپیماها به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند:

هواپیماهای سنگینتر از آزمایشهای مربوط به هوا (Heavier than Air Aircraft)

هواپیماهای سبک‌تر از آزمایش‌های مربوط به هوا (Lighter than Air Aircraft)

نوع دوم شامل بالن (Balloon) ، کشتی هوائی (Air ship) و مانند اینهاست.

انواع هواپیمای مانوری

از نظر قدرت مانوری ، هواپیماها به چهار نوع مختلف تقسیم می‌کردند:

هواپیماهای غیر مانوری (Normal (Non - Aerobatic) Aircraft)

هواپیماهای نیمه مانوری (Utility (Semi - Aerobatic) Aircraft)

هواپیماهای مانوری (Aerobatic Aircraft)

هواپیماهای بسیار مانوری (High Maneuverability Aircraft)

از جنبه‌های دیگر از قبیل وزن ، نوع برخاستن ، قدرت مخفی شدن از دید رادار (Stealth) ، موتور و ... نیز هواپیماها به انواع مختلف تقسیم بندی می‌شوند.

انواع هواپیمای نظامی (Military Aircraft)

هواپیمای حمل و نقل نظامی

هواپیمای شناسایی و جاسوسی

هواپیمای مخفی از دید رادار (استیلت)

هواپیمای سوخت رسان

هواپیمای پشتیبانی نزدیک

هواپیمای گشت

هواپیمای آموزشی نظامی

هواپیمای ضد زیر دریایی

هواپیمای هشدار سریع

هواپیمای فرماندهی هوایی

هواپیمای مخابراتی

هواپیمای سیبل (هدف)

هواپیمای ضد شورش

هواپیمای دیده بانی

هواپیمای مراقبت دریایی

انواع هواپیما از نظر مکانیزم پرواز

هواپیمای با باند صفر یا هواپیماهای عمود پرواز

هواپیمای با باند کوتاه - کمتر از 150متر

هواپیمای با باند معمولی

هواپیمای معمولی یا خشکی نشین

هواپیمای آب نشین توانایی فرود روی آب را دارند.

هواپیمای دو زیست

هواپیمای ناو نشین

انواع هواپیماها از نظر نوع موتور (Power Plant)

موتور توربو پراپ (پراپ جت یا توربو ملخی):

در این موتورها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید می‌شود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت می‌گیرد. هواپیمای ایران 140 ( An - 140) نیز از این گونه موتورها بهره می‌گیرد.

موتور توربو شفت:

این موتورها در هلیکوپتر‌ها کاربرد دارند و شباهت زیادی به موتورهای توربو پراپ دارند.

موتورهای رم جت:

این موتور‌ها در سرعتهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخنده‌ای نمی‌باشند (برخلاف کلیه موتورهای دیگر).

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — دوشنبه 15 بهمن 1386 - 3:41 بعدازظهر

مراقبت پرواز:

سیستمی است که برای جلوگیری از تصادفات و ایجاد بستری مناسب و کارآمد برای حرکت روان ترافیک (عبور و مرور) هوایی، راهنمایی های لازم را به کلیه یگانهای پروازی (هواگردها) ارائه می‌‌دهد.

مراقبت پرواز به دو زیر مجموعه تخصصی عمده قابل تفکیک می‌‌باشد که می‌‌توان از آنها با عناوین واحد کنترل پایانه پرواز و واحد کنترل مسیر پرواز نام برد. واحد کنترل پایانه پرواز مسئول هدایت ترافیک هوایی در محدوده 30 ناتیکال مایلی هر فرودگاه می‌‌باشد، در حالیکه ترافیک موجود در مسیر بین پایانه‌های اصلی و همچنین نقاطی که به دلیل نداشتن ترافیک قابل توجه، نیازی به یک پایانه مجهز ندارند، توسط واحد کنترل مسیر هدایت می‌‌شوند.

افرادی که مسئول کنترل ترافیک پایانه‌ای هستند و بطور مصطلح آنان را کنترلر می‌‌نامند، در مجموئه اماکن و تاسیساتی مشغول به کار هستند که انها را بترتیب برج مراقبت پرواز یا بطور اختصار ( ATCTs ) و پایانه کنترل تقرب بوسیله رادار یا بطور اختصار ( TRACON )، می‌‌نامند. در بعضی از نقاط پرسنل مورد نیاز بطور مشترک و همزمان در ATCT و TRACON با یکد یگر همکاری می‌‌کنند، در حالیکه در دیگر نقاط، برج مراقبت و TRACON کاملا از یکد یگر جدا بوده و بطور مستقل عمل می‌‌کنند. برای مثال فرود گاه بین المللی هنولولو دارای تاسیسات مشترک می‌‌باشد، در صورتی که برج مراقبت فرود گاه اوهارای شیکاگو در محل فرودگاه واقع می‌‌باشد، ولی تاسیسات کنترل تقرب رادار آن در فاصله‌ای دورتر و در الجین ایلینویز واقع می‌‌باشد.

کنترلرهای یک پایانه موظف هستند با ایجاد جدایی بین یگانهای پروازی که در تاکسیرو ها taxiways) یا مسیرهای ارتباطی فرعی ) و باندهای پروازی یک فرودگاه در حال حرکت می‌‌باشند، و همچنین برای آن دسته از هواپیماهایی که در محدوده هوایی آن فرودگاه در حال پرواز میباشند، شرایطی ایجاد نمایند تا هواپیماهای مذکور بتوانند حرکتی روان و کارآمد داشته باشند. مناطقی که در نزد یکی محدوده فرود گاه واقع شده‌اند عمد تا از داخل سازه‌ای بلند، که دور تا دور آن تعدای پنجره تعبیه شده است ( برج مراقبت )، تحت نظارت قرار دارند. هماهنگ و مرتب کردن هواپیماهای ورودی برای نشستن د ر باند فرود گاه، و توضیع هواپیماهای خروجی وارجاع کنترل آنها به واحدهای کنترل مسیر پرواز، توسط واحد رادار انجام می‌‌پذیرد که در واحد TRACON واقع شده است.

تاسیسات و اماکنی که کنترلرهای ترافیک هوایی مسیر پرواز در آن مشغول به کار هستند، به ترتیب مرکز کنترل (مسیر) ترافیک هوایی ( ARTCCs ) و د یگری مرکز کنترل منطقه‌ای ( ACCs ) نامیده می‌‌شوند، که عموما تمامی آنها به نام مرکز( کنترل ) شناخته می‌‌شوند. هر مرکز(کنترل) مسئولیت کنترل منطقه‌ای به وسعت هزاران مایل را به عهده دارد. مراکزی که کنترل هواپیماهایی را به عهده دارند که بر فراز اقیانوسها وبین قاره‌ها پرواز می‌‌کنند، منطقه وسیعی را تحت نظارت خود دارند. برای مثال مرکز کنترل ترافیک هوایی اوکلند واقع در ایالت کالیفرنیا مناطق زیادی از اقیانوس آرام را که مابین سواحل غربی آمریکا و گوام قرار دارند کنترل می‌‌کنند. در آنسوی مرز های ایالات متحده این گونه مناطق را به نام FIRs می‌‌شناسند

مراکز کنترل عموما ترافیک هوایی را به کمک رادار های دوربرد کنترل می‌‌کنند. در نقاطی که دسترسی به رادار میسر نمی‌باشد کنترل و ایجاد جدایی بین هواپیماها با بهره گیری از روش پیچیده و سنتی کنترل بدون رادار صورت می‌‌پذ یرد.

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — جمعه 12 بهمن 1386 - 10:51 صبح

Boeing 747 Air France:

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — جمعه 12 بهمن 1386 - 10:24 صبح

دوستان فرارسیدن دهه فجر مبارک به مناسبت این روز هواپیمای حامل امام خمینی رو که برای فلایت 2004 هست گذاشتم.

http://www.fsdome.com/showpage.php?url=http://www.fsdome.com/php-bin/download.php?url=dXBsb2FkczAzL29jdC9hZjc0Ny00Yi56aXA=&crypt=yes&design=standard

برای دانلود:

FTP download server ---> Mirror 1

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — پنج شنبه 11 بهمن 1386 - 12:53 بعدازظهر

هواپیمایی امارات:

هواپیمایی امارات (EMIRATES AIRLINES) (عربی:الإمارات) یک شرکت هواپیمایی است که دفتر آن در شهر دبی در امارات عربی متحده قرار دارد . این شرکت متعلّق به گروه امارات است و پروازهای منظم روزانه ای را از دبی به مقاصدی در خاورمیانه، خاور دور، اروپا، افریقا، شبه قاره هند، جنوب شرق آسیاو آمریکای شمالی انجام می دهد . پایگاه اصلی آن در فرودگاه بین‌المللی دبی قرار دارد

تاریخچه

امارات در ماه می سال ۱۹۸۵ توسط حکومت دبی تأسیس شد و فعالیت هایش را از روز ۲۵ سپتامبر سال ۱۹۸۵ با پروازهایی به بمبئی و دهلی آغاز کرد . در اکتبر همان سال پرواز دبی - کراچی نیز راه اندازی شد . اولین هواپیماهای آن را یک فروند ایرباس ای۳۰۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷-۳۰۰ که از هواپیمایی پاکستان اجاره کرده بود تشکیل می دادند . سپس دو فروند بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ ادونسد دست دوم به ناوگان آن پیوستند . این ۴ فروند تا ورود نخستین هواپیماهای نو به ناوگان امارات تنها هواپیماهای آن را تشکیل می دادند .

اولین پرواز اروپایی امارات در ژوئیهٔ ۱۹۸۷ به مقصد فرودگاه گت‌ویک لندن انجام گرفت . پروازهای شرکت به مقصد خاور دور در ژوئن ۱۹۹۰ با پرواز به سنگاپور آغاز گشت . در سال ۱۹۹۸ امارات ۴۰٪ سهام شرکت هواپیمایی ایر لانکا را خریداری نمود و مدیریت این شرکت سریلانکایی را برعهده گرفت. در پی این قرارداد نام شرکت مذکور به هواپیمایی سری لانکا تغییر یافت . در حال حاضر امارات تنها شرکت هواپیمایی در جهان به شمار می رود که قادر است مسافرین خود را تنها با یک توقف از استرالیا به فرودگاه جان اف کندی نیویورک برساند . امارات اسکای کارگو (EMIRATES SKY CARGO) نام شرکت هوایی باری امارات است .

امارات در سال مالی ۲۰۰۴-۲۰۰۵ سودی معادل ۳۶۸ میلیون درهم رابه حکومت دوبی پرداخت کرد، این در حالی است که این رقم در سال پیش از آن ۳۲۹ میلیون درهم بود . در مجموع از سال ۱۹۹۹ امارات مبلغی معادل ۱/۱ میلیارد درهم را به عنوان سود سهام به حکومت دوبی پرداخت کرده است . (لازم به ذکر است تا پیش از این تاریخ سودی از این شرکت دریافت نمی شد .) با وجود اینکه حکومت دوبی تنها سهام دار این شرکت به شمار می رود تا کنون هیچ یارانه ای به آن پرداخت نکرده است .( البته به جز تامین سرمایه اولیه هواپیمایی که مبلغی در حدود ۱۰ میلیون دلار بود و همچنین حدود ۸۰ میلیون دلار که در زمان آغاز به کار شرکت در آن سرمایه گذاری شد .) درواقع می توان گفت مقامات سیاسی دوبی تا آنجا که بتوانند هیچ دخالتی در اداره امارات انجام نمی دهند . در حال حاضر امارات توسط یک گروه خارجی به سرپرستی موریس فلاناگان ۷۷ ساله اداره می شود . تمام مدیران این شرکت دارای سوابق طولانی مدیریتی در شرکت های بزرگ صنعتی جهان هستند . هواپیمایی امارات در تمام سال های فعالیتش، به جز سال دوم آن همواره شرکتی سودآور بوده است .

امارات در سال مالی ۲۰۰۵، با کسب حدود ۶/۲ میلیارد درهم ( معادل ۷۰۸ میلیون دلار) سود خالص رکورد جدیدی در تاریخ فعالیت های خود برجای گذاشت . (کل درآمد شرکت در این سال ۱/۱۹ میلیارد درهم بود .) این در حالی است که در سال مذکور اکثر شرکت های هواپیمایی جهان با بحران های شدید مالی دست به گریبان بودند . ( به سبب افزایش بهای سوخت هواپیما در پی روند رو به رشد قیمت جهانی نفت و تبعات حادثه سونامی در جنوب و جنوب شرق آسیا که بر صنعت گردشگری جهان تأثیر منفی فراوانی گذاشت .) در این سال امارات میزبان بیش از ۵۲/۱۲ میلیون مسافر بود که این آمار نسبت به سال ۲۰۰۴، ۱/۲ میلیون نفر افزایش نشان می دهد . این شرکت ۱۶۱۱۹ نفر را در استخدام خود دارد .

مسیرهای جدید

با آغاز پاییز ۱۳۸۵، سومین پرواز روزانه شرکت از دوبی به مقصد فرودگاه جان اف کندی نیویورک از ماه مهر راه اندازی خواهد شد . این پرواز با استفاده از یک هواپیمای بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ ای آر و با یک توقف در شهر هامبورگ انجام خواهد شد .( امارات از سال گذشته دو پرواز روزانه بدون توقف را از دوبی به نیویورک آغاز کرده بود . )

همچنین از مهر ۱۳۸۵ هشت پرواز هفتگی از دوبی به بنگلور، مرکز فناوری اطلاعات هند آغاز خواهد شد .

راه اندازی ۵ پرواز هفتگی در مسیر دبی-تونس نیز در دستور کار امارات قرار دارد .

روش مدیریتی امارات

موفقیت های اخیر شرکت امارات، که آن را به کلی از رقبای منطقه ایش متمایز کرده است، بر چند اصل زیر استوار است :

این شرکت برخلاف سایر هواپیمایی های حامل پرچم ساختار سازمانی بسیار ساده ای دارد . این موضوع سبب شده هیچ هزینه اضافه ای بر آن تحمیل نشود .

صرفه جویی در این شرکت حرف اول را می زند، به گونه ای که کارشناسان امارات را از نظر کاهش هزینه های غیرضروری پس از شرکت رایان‌ایر در جایگاه دوم می دانند .

امارات تاکنون عضویت در تمام کارتل‌های بزرگ هوایی را رد کرده است . این شرکت مزایای این کارتل‌ها نظیر افزایش مشتریان را با توجه به هزینه زیاد عضویت در آن ها نادیده گرفته است .

از آنجا که تمام ناوگان امارات را هواپیمای پهن‌پیکر تشکیل می دهند، هزینه ی سفر با آن نسبت با شرکت هایی که از ترکیبی از هواپیماهای باریک‌پیکر و پهن‌پیکر استفاده می کنند کمتر است . چراکه آن را قادر ساخته در تمام پروازهای خود مقداری بار اضافی نیز حمل کند که این موضوع درآمد و سود کلیش را افزایش داده است .

قرارگرفتن پایگاه امارات در دبی یکی از مهم‌ترین مزیت هایش به شمار می رود، از جمله اینکه می تواند از موقعیت خاص جغرافیایی این شهر برای حمل بار و مسافر به خاور دور، آفریقا، شبه قاره هند و اروپا استفاده کند . همچنین با توجه به عدم وجود محدودیت برای پروازهای شبانه از فرودگاه بین‌المللی دبی این شرکت می تواند از حداکثر توان ناوگان خود استفاده کند .

تمام ناوگان امارات را هواپیماهای نو تشکیل می دهند، این موضوع مصرف سوخت شرکت را کاهش داده است .

جوان بودن این شرکت سبب شده با هیچ یک از مشکلات معمول شرکت های بزرگ هواپیمایی همچون دیوان‌سالاری، هزینه‌های زائد و اعتصاب های کارمندان مواجه نباشد.

جایگاه امارات در صنعت هواپیماسازی

امارات از کاهش شدید قیمت هواپیماهای ایرباس و بوئینگ در نخستین سال های پس از حادثه ۱۱سپتامبر حداکثر بهره برداری ممکن را نمود و در همان زمان قرارداد خرید بیش از ۱۵۰ فروند هواپیمای پهن پیکر را با این دو شرکت به امضا رساند . این موضوع سبب شده که همگان امارات را یکی از غول های آینده صنعت هوایی جهان به شمار آورند . این شرکت ظرف کمتر از دو دهه از یک شرکت بسیار کوچک محلی در دهه ۱۹۸۰، ۰ به یک شرکت هوایی منطقه ای در دهه ۱۹۹۰ و در سال های آغازین سدهٔ ۲۱ به رقیبی جدی برای اکثر شرکت های هوایی جهان تبدیل شد . امروزه عده زیادی عقیده دارند امارات در مسیر تبدیل شدن به بزرگ‌ترین بهره بردار هواپیماهای پهن پیکر در جهان قرار دارد. با تحویل هواپیماهای سفارش داده شده این شرکت و خریدهای جدیدی که در دست اقدام دارد این موضوع به هیچ وجه دور از دسترس به نظر نمی رسد .

مناقشه

امروزه غول های هوایی اروپا و استرالیا یعنی ایرفرانس -کی ال ام، لوفت هانزا، بریتیش ایرویز و کوانتاس امارات را تهدیدی جدی برای آینده خود به شمار می آورند . چرا که از تصمیم امارات برای تبدیل شدن به یک شرکت مادر هوایی به خوبی آگاهند . در صورتی که امارات روند رو به رشد خود را در سال های آینده نیز ادامه دهد به زودی فرودگاه بین‌المللی دبی جایگاه فرودگاه های اروپایی بزرگی نظیر هیث‌رو لندن، فرودگاه بین‌المللی فرانکفورت و شارل دوگل پاریس را در ترانزیت مسافران بین آسیا و آمریکای شمالی و همچنین استرالیا خواهد گرفت . شرکت های هوایی بزرگ جهان به خوبی می دانند، به دلیل هزینه های بالایی که با آن ها دست به گریبان اند به هیچ وجه قدرت رقابت با این شرکت هواپیمایی جوان که توسط چاه های نفت امارات حمایت می شود را نخواهند داشت . تعدادی از این شرکت ها نظیر ایرفرانس و کوانتاس با ابراز نگرانی از تأثیر زیان بار رشد روزافزون ظاهری امارات بر خود، آن را به دریافت یارانه های پنهانی از حکومت دوبی متهم کرده و روابط آن با متصدیان فرودگاه بین‌المللی دبی و مسئولان هوانوردی امارات عربی متحده را مشکوک ارزیابی می کنند . آن ها همچنین امارات را به سوء استفاده از موقعیت حکومتی سهامدارانش متهم نموده اند. این شرکت ها معتقدند سهامداران صاحب نفوذ امارات بر عملکرد حقیقی شرکت سرپوش گذاشته و وام های دولتی آن را پنهان می کنند .

سفارش های جدید

امارات ۴۵ فروند از بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان یعنی ایرباس ای0 38 را به شرکت ایرباس سفارش داده است و سومین شرکت هواپیمایی جهان خواهد بود که این هواپیمای غول پیکر را دریافت خواهد کرد. ( پس از سنگاپور ایرلاینز و کوانتاس ) از این تعداد ۴۱ فروند از نوع مسافری و بقیه باری هستند .

شرکت همچنین قصد دارد دو فروند ایرباس ای۳۸۰ مسافری دیگر را نیز از شرکت اینترنشنال لیز فاینانس اجاره کند. دو فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ اف نیز که قرار بود به ناوگان امارات اسکای کارگو بپیوندند، در اردیبهشت ۱۳۸۵ به گونه مسافری تغییر کردند. در ابتدا بنا بود نخستینایرباس ای۳۸۰ در مهر ۱۳۸۵ به ناوگان امارات بپیوندد، اما با مشکلات به وجود آمده در پروژه ای۳۸۰، واگذاری آن ها حداقل تا پایان سال ۲۰۰۷ میلادی به تاخیر افتاده است.

در روز ۲۰ نوامبر سال ۲۰۰۵، فهرست هواپیماهای سفارش داده شده امارات به ۱۰۵ فروند رسید . شامل ۴۵ فروند ایرباس ای۳۸۰، ۱۸ فروند ایرباس ای۳۴۰-۶۰۰ اچ جی دبلیو، ۲۴ فروند بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ ای آر، ۱۰ فروند بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ ال آر و ۸ فروند بوئینگ ۷۷۷ فریتر . تحویل هواپیماهای ای۳۴۰-۶۰۰ امارات به دلایل نامعلومی به تاخیر افتاده است . ارزش این سفارش ها بیش از ۱٫۵ میلیارد درهم امارات برآورد می شود .

امارات همچنین در حال بررسی خرید هواپیماهای ایرباس ای۳۵۰ و بوئینگ ۷۸۷ است . شرکت بوئینگ در حال حاضر مشغول طراحی گونه جدیدی از بوئینگ ۷۸۷ با نام ۷۸۷-۱۰ است که تنها در راستای تطبیق با نیازهای امارات ساخته خواهد شد. این موضوع پس از آن اتفاق افتاد که امارات بوئینگ های ۷۸۷ فعلی یعنی سری ۸ و ۹ را به دلیل ظرفیت کمشان نامناسب اعلام کرد و به جای آنها ایرباس ای۳۵۰ سفارش داد. ۷۸۷ های مخصوص امارات توان حمل ۲۹۰ مسافر را در چیدمان در سه کلاس خواهند داشت . هنوز مشخص نیست امارات چه تعداد ۷۸۷ خریداری خواهد کرد ولی به نظر می رسد خرید دست کم ۱۰۰ فروند از آن دد دستور کار باشد.

امارات خرید یک دوجین ایرباس ای۳۴۰-۶۰۰ را که پیش از این به ایرباس سفارش داده بود برای مدتی طولانی به تاخیر انداخت تا شرکت سازنده فرصت ارتقای آن را پیدا کند . امارات ۱۲ فروند از این نوع هواپیما راسفارش داده و درحال بررسی ۶ سفارش دیگر بود .

در ماه می سال ۲۰۰۶ امارات سفارش ۲ فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ اف باری خود را به دو فروند ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ مسافری تغییر داد و اعلام کرد به جای آن قصد خرید ۱۰ فروند بوئینگ ۷۴۷-۸ اف را دارد . امارات علت این موضوع را ویژگی های نامناسب هواپیمای ایرباس اعلام کرد. پس از این تغییر در تصمیم امارات ایرباس، بوئینگ را به دادن اطلاعات نادرست درباره هواپیمای ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ به شرکت های هواپیمایی متهم کرد. اما واقعیت این است که امارات ۷۴۷-۸ را به دلیل قابلیت منحصر به فردش در بارگیری از دماغه خود انتخاب کرد، ویژگی که محصول جدید ایرباس فاقد آن است .این هواپیماهای باری به ناوگان امارات اسکای کارگو خواهند پیوست. علاوه بر این امارات اعلام کرده درحال بررسی خرید بوئینگ ۷۴۷-۸ آی است . این هواپیما نسبت به گونه عادی بوئینگ ۷۴۷-۸ طول بیشتری دارد و به همین دلیل گنجایش آن بیشتر به ایرباس ای۳۸۰-۸۰۰ نزدیک است . (این هواپیما ظرفیت حمل ۴۷۰ نفر را در چیدمان در سه کلاس دارد .)

کوتاه و خواندنی

امارات حامی اصلی مسابقات جام جهانی سوارکای اسب های اصیل دوبی است .

امارات حامی مالی اصلی مسابقات سوارکاری ملبورن استرالیاست .

امارات جزو حامیان مالی جام جهانی فوتبال زنان در سال ۲۰۰۳ بود .

باز آلدرین (BUZZ ALDRIN) فضانورد مشهور آمریکایی و مادلین آلبرلیت (MADELEINE ALBRIGHT) وزیر امور خارجه اسبق آمریکا مسافران اختصاصی نخستین پرواز امارات از دبی به نیویورک بودند .

امارات هواپیمایی رسمی بازی های جام جهانی فوتبال ۲۰۰۶ آلمان بود .

امارات در کنار شرکت های کثای پاسیفیک، سنگاپور ایرلاینز و ویرجین آتلانتیک جزء معدود هواپیمایی های دنیا است که تمام صندلی هایش به تلویزیون اختصاصی ((PERSONAL TV(PTV) مجهز اند .

امارات حامی مالی باشگاه فوتبال کالینگوود (COLLINGWOOD FOOTBALL CLUB) است .

امارات حامی مالی باشگاه فوتبال آرسنال (ARSENAL FC) در لیگ برتر انگلستان است و نامش تا سال ۲۰۱۴ بر ورزشگاه جدید این باشگاه خواهد بود .

پیش از این امارات حامی مالی باشگاه فوتبال چلسی (CHELSEA FC) انگلستان بود .

شرکت امارات پیش از آغاز مسابقات فرمول۱ سال ۲۰۰۶ از امضای قراردادی با تیم مک لارن مرسدس برای حمایت مالی از آن خبر داد .

امارات حامی مالی تیم هامبورگر اس وی (HAMBURGER SV) در مسابقات بوندس لیگا آلمان است .

امارات حامی مالی کمیته داوران فوتبال انگلستان است .

امارات حامی مالی تیم کریکت امپایر انگلستان است .

امارات اولین شرکتی است که در آن واحد حمایت مالی هر دو تیم را در یک بازی در مسابقات جام باشگاه های اروپا ۲۰۰۶ به عهده دارد . (در مسابقه دو تیم آرسنال و هامبورگر اس وی) از آنجاکه طبق مقررات یوفا چنین چیزی ممکن نیست، در مسابقه رو در روی این دو تیم بر پیراهن تیم میزبان عبارت دبی و بر پیراهن تیم مهمان تبلیغ اصلی امارات قرار خواهد گرفت .

امارات حامی اصلی تیم فوتبال سنت جرمین (ST GERMAIN) پاریس است .

حوادث

در روز ۱۹ آوریل سال ۲۰۰۴ یک فروند ایرباس ای۳۴۰-۳۱۳ ایکس امارات در فرودگاه ژوهانسبورگ از باند خارج شد . این هواپیما در شرایطی که در حال برخاستن بود در آستانه باند پرواز از مسیر خود خارج شد و ضمن برخورد با چراغ های فرودگاه به بخش هایی از باند نیز آسیب رساند . این حادثه هیچ تلفاتی نداشت .

در روز ۲۸ می سال ۲۰۰۶ یک فروند ایرباس ای ۳۳۰-۲۴۳ امارات که از دبی راهی وین (پرواز ۱۲۷) شده بود، لحظاتی پس از برخاستن در فرودگاه بین‌المللی دبی فرود اضطراری نمود . در این حادثه به کسی آسیبی نرسید .

پاسخ: Microsoft Flight Simulator

navid 07 — دوشنبه 8 بهمن 1386 - 7:26 بعدازظهر

توپولوف ها همچنان می پرند.

در ليست ناوگان هوايي كشور بيشترين تعداد مربوط به هواپيماي هلندي فوكر است. در حال حاضر 20 فروند فوكر در مدل هاي مختلف در ناوگان هوايي كشور پرواز مي كنند كه در مجموع توان جابه جايي 1789 مسافر را دارند. در اين ميان، 10 فروند از هواپيماهاي فوكر متعلق به شركت آسمان، 5 فروند براي ايران اير و ايران ايرتور، 3 فروند در اختيار كيش اير و 2 فروند نيز متعلق به شركت هـواپـيـمايـي قـشم است. اما 19 فروند هـواپيماي فرانسـوي ايرباس مـوجود در ناوگان هواپيمايي كشور با بيش از 5 هزار صندلي، سهم قابل توجهي در جابه جايي بار و مسافر در پروازهاي ايراني دارند. چهارده فروند از اين نوع هواپيماها در اختيار ايران اير و ايران ايرـتـور مي باشند. شركت هاي هواپيمايي كاسپين و ماهان اير نيز به ترتيب 3 و 2 فروند ايرباس در اختيار دارند. دو فروند فالكن و 3 فروند اي تي آر نيز از ديگر هواپيماهاي فرانسوي ناوگان هوايي كـشـــورمان مــحســوب مــي شــوند. اما 18 فروند هواپيماي آمريكايي بويينگ با 4 هزار و 222 صندلي نيز در ناوگان هوايي كشور موجودند كه 11 فروند آنها به ايران اير و ايران ايرتور، 4 فروند به آسمان و 3 فروند به شركت هواپيمايي ساها تعلق دارند.

جالب است بدانيد در حال حاضر 17 فروند هواپيماي توپولف 154 ساخت روسيه با ظرفيت 2 هزار و 785 صندلي نيز در خطوط هوايي كشور مشغول پروازند كه شركت هاي هواپيمايي ايران اير و ايران ايرتور، كيش اير، كاسپين، ماهان و آريا به ترتيب 7، 2، 3، 3 و 2 فروند از اين نوع هواپيما را در اختيار دارند.
گفتني است، دو هواپيماي امبراير (برزيلي) و ايلـوشـن (روسـي) باري بـه ـترـتـيب متـعلـق بـه شركت هاي هواپيمايي پيام و قشم هم در ناوگان هــواپـيـمايــي كـشـور حضـور دارند. بـه گزارش خبرنگار <اقتصاد ايران>، در بهمن ماه سال جاري 6 فروند ايرباس، توپولف و فوكر 100 به ارزش 200 مـيلـيـون دلار از سـوي سـه شركت هواپيمايي ايران اير، كاسپـيـن و چابهار ايرلاين خريداري شده اند كه قرار است تا پايان سال جاري وارد ناوگان هوايي كشور شوند. به موازات، از دو ماه پيش 3 فروند هواپيماي ايران - 140 كه ساخت مـــشترك ايران و اُكرايـــــن است - در شركت هواپيمايي سفيران مشغول سرويس دهي در مسير هوايي تهران - گرگان شده اند كه تا چند ماه ديگر 3 فروند ديگر به آنها افزوده خواهد شد.